Romania trebuie salvata!
de Raluca Pantazi HotNews.ro
Vineri, 26 iulie 2013, 12:04 Actualitate | Esenţial
Proiecte POSDRU in valoare de aproximativ 100 de milioane de euro au fost anuntate de Ministerul Educatiei pe 23 iulie, cu termen limita de depunere a ofertelor 2 zile mai tarziu. Este vorba despre 51 de anunturi de selectare de parteneri, entitati private, pe care Ministerul le-a facut publice pe edu.ro marti si miercuri, in vederea depunerii de proiecte finantate prin POSDRU, in care Ministerul Educatiei Nationale are calitatea de beneficiar. "Dosarele se depun pana joi, 25.07.2013", anunta Ministerul pentru 46 din cele 51 de proiecte.
•Printre aceste proiecte se numara si diferite curriculumuri pentru discipline optionale. Spre exemplu, proiectul cu titlul "Istoria stiintelor. Curriculum optional integrat transdisciplinar si pachet educational cu resurse digitale de invatare" costa 3 milioane de euro.
•HotNews.ro a transmis ieri o solicitare Ministerului Educatiei, in care a intrebat de ce a acordat un termen atat de scurt intre publicarea anunturilor pentru selectarea partenerilor si ziua limita de depunere a dosarelor de participare. Ministerul ne-a anuntat ca vom primi raspuns in termenul prevazut de legea 544/2001 (adica in maximum 30 de zile).
Ministerul Educatiei Nationale a publicat pe edu.ro marti, 23 iulie, 46 de anunturi pentru selectarea de parteneri, entitati private, in vederea depunerii de proiecte finantate din fonduri structurale nerambursabile, in care Ministerul Educatiei Nationale are calitatea de beneficiar. In anunturi se arata care sunt conditiile pe care participantii trebuie sa le indeplineasca, ce trebuie sa contina dosarul de participare. "Dosarele se depun pana joi, 25.07.2013-ora 16:00, zilnic in intervalul 09:00-16:00, la sediul Ministerului Educatiei Nationale", precizeaza Ministerul Educatiei.
Miercuri, 24 iulie, Ministerul Educatiei a mai publicat pe edu.ro 5 anunturi pentru selectarea de parteneri, entitati private, in vederea depunerii de proiecte finantate din fonduri structurale nerambursabile, in care Ministerul Educatiei Nationale are calitatea de beneficiar. Si in cazul acestor 5 proiecte, termenul intre anuntarea lor si primirea ofertelor este de doua zile: "Dosarele se depun zilnic in intervalul 09:00-16:00, pana vineri, 26.07.2013-ora 14:00, la sediul Ministerului Educatiei Nationale".
In total, valoarea celor 51 de proiecte care ar urma sa fie finantate prin POSDRU se ridica la aproximativ 100.000.000 de euro.
HotNews.ro a trimis in urma cu o zi Ministerului Educatiei o solicitare, cu urmatoarele intrebari:
1. De ce ati acordat un termen atat de scurt intre publicarea anunturilor pentru selectarea partenerilor si ziua limita de depunere a dosarelor de participare?
2. Nu considerati ca ar fi trebuit sa faceti publice anunturile si fisele de proiect mai devreme, astfel incat toti posibilii participanti la aceasta selectie sa poata afla si sa elaboreze ofertele?
3. Considerati ca in doua zile poate fi elaborata o oferta intr-un dosar complex cum este acela de accesare a fondurilor POSDRU?
4. Avand in vedere ca la Ministerul Muncii, de exemplu, cel mai scurt termen pentru anunturi similare a fost de o saptamana, cum va explicati diferenta de tratament intre Ministerul Educatiei si Ministerul Muncii?
5. In baza carui document/reglementare a fost realizata procedura de selectie a partenerilor?
6. Cate entitati private s-au inscris la fiecare dintre cele 50 de proiecte?
7. Cine face parte din comisia de evaluare a dosarelor de participare?
8. Cand se vor anunta rezultatele procesului de evaluare si selectie a dosarelor individuale de participare?
Raspunsul Ministerului Educatiei este urmatorul:
"Solicitarea dumneavoastra a fost inregistrata cu nr. 127/BP/25.07.2013. Veti primi raspunsul in termenul prevazut de legislatia in baza careia ati facut cererea". [legea 544/2001 care prevede un termen maxim de raspuns de 30 de zile - n.red.]
Despre ce este vorba in cele 51 de proiecte si cat costa fiecare
Descarca de aici Anuntul de selectie a partenerilor pentru proiectele POSDRU
Titlul proiectului 1: Retea virtuala de formatori in antreprenoriat academic - REVANAC
Buget total proiect: 13.000.000 lei
Sursa de finantare: POSDRU 2007-2013, DMI 1.2 [Domeniul major de interventie: Calitate in invatamantul superior - n.red.]
Obiectivul general: REVANAC vizeaza restructurarea si imbunatatirea invatamantului superior la nivel de sistem, printr-o abordare integrata a instrumentelor, procedurilor, metodologiilor si mecanismelor specifice extinderii misiunii universitatilor si la antreprenoriat academic, care sa conduca la dezvoltarea competentelor manageriale bazate pe antreprenoriat academic pe baza formarii, perfectionarii si integrarii intr-o retea virtuala interuniversitara a personalului si a actorilor cheie implicati in aceste activitati si procese.
Descarca de aici Fisa integrala de proiect
Titlul proiectului 2: Istoria stiintelor. Curriculum optional integrat transdisciplinar si pachet educational cu resurse digitale de invatare
Buget total proiect: 3.000.000 Euro
•Ministerul Educatiei: 1.641.900 Euro
•Partener: 1.358.100 Euro (partener=Entitate privata, specializata in realizarea de resurse educationale digitale)
Sursa de finantare: POSDRU 2007-2013, DMI 1.1 [Domeniul major de interventie: Acces la educatie si formare profesionala initiala de calitate - n.red.]
Obiectivul general: Obiectivul general consta in sustinerea procesului de modernizare a invatamantului preuniversitar din Romania prin elaborarea si pilotarea cursului optional integrat transdisciplinar Istoria stiintelor (de tip Curriculum la Decizia Scolii - CDS), precum si a unui pachet educational complet destinat elevilor de liceu (clasele IX-XII), folosind o abordare inovativa, inter- si transdisciplinara si extinzand utilizarea TIC in activitatile de predare-invatare-evaluare).
Descarca de aici Fisa integrala de proiect
Titlul proiectului 3: Invata pentru viitorul tau - Educatie accesibila tuturor!
Buget total proiect: 1.950.000 Euro
•Ministerul Educatiei: 1.100.000 Euro
•Partener 1: 150.000 Euro [Partener 1=Entitate juridica de drept public, specializata pe oferirea asistentei sociala pentru protectia copilului]
•Partener 2: 700.000 Euro [Partener 2=Entitate privata, specializata in realizarea de resurse educationale digitale]
Sursa de finantare: POSDRU 2007-2013, DMI 2.2
Regiunea de implementare: Regiunea Bucuresti-Ilfov (Municipiul Bucuresti), Regiunea Centru: judetele Covasna, Harghita, Mures, Alba
Obiectivul general: Obiectivul general al proiectului consta in implementarea masurilor de preventie si corectie a fenomenului de parasire timpurie a scolii prin adoptarea unor rezolutii, planuri de actiune, abordari informatice moderne (TIC) si programe educationale integrate de furnizare a competentelor si deprinderilor de baza in vederea mentinerii elevilor cu risc de abandon si reintegrarii persoanelor care au parasit timpuriu scoala intr-un sistem educational flexibil, modern si incluziv, in contextul dezvoltarii durabile a societatii informationale bazata pe cunoastere si progres tehnologic.
Descarca de aici Fisa integrala de proiect
Titlul proiectului 4: Sprijin pentru unitatile scolare in vederea cresterii nivelului de calitate a serviciilor educationale
Buget: 3.000.000 EURO
Sursa de finantare: POSDRU 2007-2013, DMI 1.1
Obiectivul general: Sprijinirea unitatilor de invatamant si a furnizorilor de formare profesionala initiala in vederea cresterii nivelului calitatii serviciilor educationale oferite
Descarca de aici Fisa integrala de proiect
Titlul proiectului 5: Abordari didactice interdisciplinare in studiul Stiintelor Pamantului - Comunitatea virtuala a Stiintelor Pamantului
Buget total proiect: 3.000.000 Euro
•Ministerul Educatiei: 1.520.000 Euro
•Partener: 1.480.000 Euro
Sursa de finantare: POSDRU 2007-2013, DMI 1.3
Descrierea proiectului: Proiectul propus vizeaza stimularea cadrelor didactice si implicit a elevilor in scopul utilizarii inovative a resurselor digitale si urmareste formarea profesorilor pentru studiul interdisciplinar al Stiintelor Pamantului impreuna cu dezvoltarea si implementarea la nivel national a unei comunitati virtuale (portal) a profesorilor de fizica, chimie, biologie si geografie.
Descarca de aici Fisa integrala de proiect
Titlul proiectului 6: Perspective interdisciplinare de abordare a curriculumului-prioritati ale formarii continue a cadrelor didactice din invatamantul primar
Buget total proiect: 2.600.000 Euro
•Ministerul Educatiei Nationale: 400.000 Euro
•Partener1: 1.100.000 Euro
•Partener2: 700,000.00 Euro
•Alte categorii de cheltuieli: 400.000 Euro
Sursa de finantare: POSDRU 2007-2013, DMI 1.3.
Descrierea proiectului: acest proiect vizeaza optimizarea aplicarii demersurilor inovative centrate pe abordarea interdisciplinara in concordanta cu planurile cadru pentru invatamantul primar, cu precadere pentru clasa pregatitoare, prin intermediul unui program de formare continua si implicit a unui portal de invatare - centru de resurse educationale online, adresat cadrelor didactice din invatamantul primar.
Descarca de aici Fisa integrala de proiect
Titlul proiectului 7: Prevenirea violentei in scoala, o prioritate a societatii romanesti
Buget total proiect: 3.000.000 euro
•Ministerul Educatiei Nationale: 500.000 euro
•Partener analize sociologice si comportamentale: 500.000 euro
•Partener IT: 600.000 euro
•Partener universitate: 650.000 euro
•Partener comunicare: 450.000 euro
•Partener asociatie neguvernamentala: 250.000 euro
Sursa de finantare: POSDRU 2007-2013, DMI 1.1
Obiectiv general: Implementarea sistemelor de asigurare si management al calitatii la nivelul unitatilor scolare, prin crearea de proceduri si prin dezvoltarea serviciilor de consiliere scolara, pentru gestionarea faptelor de violenta in unitatile de invatamant preuniversitar.
Descarca de aici Fisa integrala de proiect
Titlul proiectului 8: COMPT - Consiliere, orientare si monitorizare pentru invatamantul profesional si tehnologic - Regiunile: B-IF si NE
Buget total proiect: 5.000.000 Euro
Sursa de finantare: POSDRU 2007-2013, DMI 2.1 "Tranzitia de la scoala la viata activa". Proiect Tip III
Obiectiv general: Consilierea si orientarea profesionala a absolventilor invatamantului profesional si tehnic, in vederea facilitarii tranzitiei de la scoala la viata activa si dezvoltarea mecanismelor de monitorizare a insertiei absolventilor invatamantului profesional si tehnic pe piata muncii.
Descarca de aici Fisa integrala de proiect
Titlul proiectului 9: SCOR - Sistem de consiliere si orientare multi-regional - Regiunea Nord-Est si Regiunea Bucuresti-Ilfov
Buget total proiect: 5.000.000 Euro
Sursa de finantare: POSDRU 2007-2013, DMI 2.1 "Tranzitia de la scoala la viata activa". Proiect Tip II
Obiectiv general: Realizarea si implementarea unui model de consiliere, orientare profesionala si dezvoltare a carierei pentru elevii din invatamantul liceal, filierele teoretica si vocationala, centrat pe managementul vietii personale, pe dezvoltarea abilitatilor sociale, de comunicare si dezvoltarea competentelor generale.
Descarca de aici Fisa integrala de proiect
Titlul proiectului 10: Imbunatatirea managementului educational preuniversitar prin implementarea unor masuri active de prevenire si combatere a consumului de substante interzise minorilor
Buget total proiect: 3.000.000 Euro
•Ministerul Educatiei Nationale: 1.800.000 Euro
•Partener: 1.200.000 euro
Sursa de finantare: POSDRU 2007-2013, Axa prioritara 1, DMI 1.1
Obiectiv general: vizeaza dezvoltarea si implementarea unor masuri active de prevenire si combatere a consumului de substante interzise minorilor
Descarca de aici Fisa integrala de proiect
Titlul proiectului 11: Programa scolara si pachet de resurse educationale pentru Limba Engleza, clasa a V-a
Buget total proiect: 3.000.000 Euro
•Ministerul Educatiei: 1.700.000 Euro
•Partener1: 1.230.000 Euro
•Partener2: 70.000 Euro
Sursa de finantare: POSDRU 2007-2013, DMI 1.1
Obiectiv general: Obiectivul general al proiectului il constituie sustinerea procesului de modernizare a invatamantului preuniversitar prin elaborarea si pilotarea cu un grup tinta reprezentativ la nivel national a programei scolare de Limba Engleza pentru clasa a V-a, folosind o abordare inovativa si extinzand utilizarea TIC in activitatile de predare-invatare-evaluare, care sa sustina cresterea calitatii si imbunatatirea sistemului de invatamant preuniversitar concomitent cu formarea de competente cheie si profesionale in acord cu societatea bazata pe cunoastere.
Descarca de aici Fisa integrala de proiect
Titlul proiectului 12: Programa scolara si pachet de resurse educationale pentru Limba Franceza, clasa a V-a
Buget total proiect: 3.000.000 Euro
•Aplicant: 1.450.000 Euro
•Partener 1: 1.100.000 Euro
•Partener 2: 250.000 Euro
•Partener 3: 200.000 Euro
Sursa de finantare: POSDRU 2007-2013, DMI 1.1
Obiectiv general: Obiectivul general al proiectului il constituie sustinerea procesului de modernizare a invatamantului preuniversitar prin elaborarea si pilotarea cu un grup tinta reprezentativ la nivel national a programei scolare de Limba Franceza pentru clasa a V-a, folosind o abordare inovativa si extinzand utilizarea TIC in activitatile de predare-invatare-evaluare, care sa sustina cresterea calitatii si imbunatatirea sistemului de invatamant preuniversitar concomitent cu formarea de competente cheie si profesionale in acord cu societatea bazata pe cunoastere.
Descarca de aici Fisa integrala de proiect
Titlul proiectului 13: Viitorul tau e scris in carte - Educatia, cheia succesului!
Buget total proiect: 2.000.000 Euro
•Ministerul Educatiei: 1.000.000 Euro
•Partener 1: 300.000 Euro
•Partener 2: 700.000 Euro
Sursa de finantare: POSDRU 2007-2013, DMI 2.2
Regiunile de implementare: Nord Est (Judetele Suceva, Bacau, Iasi, Neamt, Vaslui, Botosani), Sud Est (Galati)
Obiectiv general: Obiectivul general al proiectului consta in reducerea gradului de aparitie a fenomenelor de Abandon Scolar (AS) si parasire timpurie a scolii, folosind metode moderne de preventie si corectie, precum si prin completarea portofoliului de masuri deja existente cu noi rezolutii, planuri de actiune, instrumente informatice moderne (TIC si materiale digitizate), programe educationale integrate, in contextul dezvoltarii durabile a societatii informationale bazata pe cunoastere si progres tehnologic.
Descarca de aici Fisa integrala de proiect
Titlul proiectului 14: Istoria recenta a Romaniei. Pachet educational pentru cursul optional de Istorie recenta a Romaniei
Buget total proiect: 3.000.000 Euro
•Ministerul Educatiei: 1.665.000 Euro
•Partener 1: 1.000.000 Euro
•Partener 2: 300.000 Euro
•Partener 3: 35.000 Euro
Sursa de finantare: POSDRU 2007-2013, DMI 1.1
Descrierea proiectului: Proiectul vizeaza imbunatatirea ofertei educationale la nivel national si cresterea calitatii in sistemul de invatamant prin elaborarea si implementarea cursului optional Istoria recenta a Romaniei, dedicat ariei curriculare Om si societate. Centrul pilot pentru studierea istoriei recenta a Romaniei va constitui un spatiu de referinta pentru activitati extracurriculare cu componenta istorica si civica, fiind la dispozitia elevilor din toata tara si dupa incheierea proiectului, reprezentand astfel un instrument esential pentru asigurarea sustenabilitatii.
Descarca de aici Fisa integrala de proiect
Titlul proiectului 15: Programa scolara si pachet educational pentru Istorie, clasa a V-a
Buget total proiect: 3.000.000 Euro
•Ministerul Educatiei: 1.740.000 Euro
•Partener 1: 1.200.000 Euro
•Partener 2: 60.000 Euro
Sursa de finantare: POSDRU 2007-2013, DMI 1.1
Descrierea proiectului: Proiectul vizeaza promovarea extinsa a rezultatelor obtinute, prin implementarea activitatilor prevazute, a noii programe scolare de istorie si a pachetului educational. Programa scolara, la randul ei, va fi un element de stabilitate pentru sistemul de invatamant, dincolo de incheierea proiectului. Programa scolara, manualele tiparite, oferite scolilor prin proiectul propus vor putea fi utilizate de generatii succesive de elevi, care vor beneficia astfel de avantajele tehnologiei digitale.
Descarca de aici Fisa integrala de proiect
Titlul proiectului 16: Calitate in educatie prin transdisciplinaritate si noile tehnologii ale informatiei si comunicarii
Buget total proiect: 13.000.000 lei
•Solicitant: 7.000.000 lei
•Partener 1 & 2: 6.000.000 lei
Sursa de finantare: POSDRU 2007-2013, DMI 1.1
Obiectiv general: Obiectivul general al proiectului il constituie dezvoltarea si modernizarea sistemului de invatamant preuniversitar prin intermediul unor abordari transdisciplinare la nivel de curriculum optional pentru elevii de gimnaziu (clasa a VII-a) care sa asigure accesul la educatie de calitate si deprinderea unor competente cheie, inclusiv prin introducerea noilor tehnologii in procesul educativ
Descarca de aici Fisa integrala de proiect
Titlul proiectului 17: Matematica digitala. Curriculum optional si resurse educationale pentru clasa a III-a
Buget total proiect: 13.000.000 lei
•Solicitant: 7.000.000 lei
•Partener 1 & 2: 6.000.000 lei
Sursa de finantare: POSDRU 2007-2013, DMI 1.1
Obiectivul general: Obiectivul general consta in sustinerea procesului de modernizare a invatamantului preuniversitar din Romania prin elaborarea si pilotarea cu un grup tinta reprezentativ la nivel national a curriculumului optional Matematica digitala (de tip Curriculum la Decizia Scolii - CDS) destinat elevilor din clasa a III-a, folosind o abordare inovativa si extinzand utilizarea TIC in activitatile de predare-invatare-evaluare, care sa sustina cresterea calitatii si imbunatatirea sistemului de invatamant preuniversitar concomitent cu formarea de competente cheie si profesionale in acord cu societatea bazata pe cunoastere.
Descarca de aici Fisa integrala de proiect
Titlul proiectului 18: Instrumente de evaluare a parcursului scolar si a contextului educational pentru ciclul liceal
Buget total proiect: 3.000.000 EUR
Sursa de finantare: POSDRU 2007-2013, DMI 1.1., interventia 2
Obiectiv general: Obiectivul general al proiectului il reprezinta imbunatatirea managementului educational in contextul descentralizarii sistemului de invatamant preuniversitar din Romania, in acord cu principiile care stau la baza noii Legi a Educatiei Nationale (1/2011), prin elaborarea si implementarea la nivel national a instrumentelor de evaluare a parcursului scolar al elevilor, precum si a Platformei digitale de management al parcursului scolar, destinate invatamantului liceal.
Descarca de aici Fisa integrala de proiect
Titlul proiectului 19: ConSiM - Curriculum inter-disciplinar si simulari e-Learning de Protectia consumatorului, sanatate si mediul inconjurator, nivel liceal
Buget total proiect: 3.000.000 EUR
Sursa de finantare: POSDRU 2007-2013, DMI 1.1
Obiectiv general: Incurajarea accesului la o educatie de calitate a elevilor din invatamantul liceal, prin demersuri educationale inter-disciplinare si cu ajutorul TIC, in scopul dezvoltarii competentelor cheie si profesionale ale acestora.
Descarca de aici Fisa integrala de proiect
Titlul proiectului 20: Povestea limbii romane. Curriculum optional si resurse educationale pentru clasa a III-a
Buget total proiect: 13.000.000 lei
•Solicitant: 7.000.000 lei
•Partener 1 & 2: 6.000.000 lei
Sursa de finantare: POSDRU 2007-2013, DMI 1.1
Obiectivul general: Obiectivul general consta in sustinerea procesului de modernizare a invatamantului preuniversitar din Romania prin elaborarea si pilotarea cu un grup tinta reprezentativ la nivel national a curriculumului optional Povestea limbii romane (de tip Curriculum la Decizia Scolii - CDS) destinat elevilor din clasa a III-a, folosind o abordare inovativa si extinzand utilizarea TIC in activitatile de predare-invatare-evaluare, care sa sustina cresterea calitatii si imbunatatirea sistemului de invatamant preuniversitar concomitent cu formarea de competente cheie si profesionale in acord cu societatea bazata pe cunoastere.
Descarca de aici Fisa integrala de proiect
Titlul proiectului 21: Manager pro-activ
Valoarea estimata a proiectului: Echivalentul in lei a 3.000.000 EUR
Sursa de finantare: POSDRU 2007-2013, DMI 1.1.
Obiectiv general: Imbunatatirea calitatii managementului educational preuniversitar prin dezvoltarea/imbunatatirea/formarea unui set de competente adecvate noii legislatii si dobandirea unei perspective comprehensive multifunctionale pentru personalul de conducere, monitorizare, evaluare si control din sistemul de invatamant preuniversitar, pentru asigurarea unei mai bune adaptari a educatiei si formarii profesionale initiale la nevoile pietei muncii si societatii bazate pe cunoastere.
Descarca de aici Fisa integrala de proiect
Titlul proiectului 22: Formarea profesionala a cadrelor didactice din invatamantul preuniversitar pentru noi oportunitati de dezvoltare in cariera
Buget total proiect: 13.000.000 lei
•Aplicant & parteneri institutii publice: 11.000.000 lei
•Partener entitate privata: 2.000.000 lei
Sursa de finantare: POSDRU 2007-2013, DMI 1.3
Descrierea proiectului: Proiectul vizeaza crearea de oportunitati de dezvoltare profesionala pentru cadrele didactice din invatamantul preuniversitar, prin participarea acestora la programe de formare de nivel postuniversitar de calitate, adaptate tehnologiei educatiei la distanta ED.
Descarca de aici Fisa integrala de proiect
Titlul proiectului 23: Materiale si resurse educationale pentru predare-invatare - Limba romana, clasa a V-a
Buget total: 3.000.000 EUR
Sursa de finantare: POSDRU 2007-2013, DMI 1.1
Obiectiv general: Sustinerea procesului de modernizare a invatamantului preuniversitar prin elaborarea si implementarea cu un grup tinta reprezentativ la nivel national de materiale si resurse educationale, folosind o abordare inovativa, care sa sustina cresterea calitatii si imbunatatirea sistemului de invatamant preuniversitar concomitent cu formarea de competente cheie si profesionale in acord cu societatea bazata pe cunoastere.
Descarca de aici Fisa integrala de proiect
Titlul proiectului 24: Monitorizarea si evaluarea procesului educational. Managementul inspectiei institutiilor de educatie
Buget total proiect: 3.000.000 Euro
Sursa de finantare: POSDRU 2007-2013, DMI 1.1
Obiectiv general: Asigurarea calitatii, modernizarea managementului si perfectionarea personalului cu atributii in sistemul de monitorizare, evaluare si control al ministerului educatiei si al inspectoratelor scolare, prin dezvoltarea de instrumente si proceduri pentru inspectia scolara generala a unitatilor de invatamant preuniversitar si prefigurarea cadrului de definire a registrului national online de inspectie, prin extinderea utilizarii TIC in activitatile de management si planificare in invatamantul preuniversitar.
Descarca de aici Fisa integrala de proiect
Titlul proiectului 25: Educatia - sansa catre societatea cunoasterii
Buget total proiect: 8.600.000 lei
•Ministerul Educatiei: 4.300.000 lei
•Partener 1&2: 4.300.000 lei
Sursa de finantare: POSDRU 2007-2013, DMI 2.2
Obiectiv general: Obiectivul general al proiectului il constituie prevenirea si corectarea fenomenului de parasire timpurie a scolii prin adoptarea unor strategii, planuri de actiune si programe educationale integrate de furnizare a competentelor si abilitatilor de baza in vederea mentinerii elevilor cu risc de abandon si reintegrarii persoanelor care au parasit timpuriu scoala intr-un sistem educational deschis si incluziv, in contextul dezvoltarii durabile a societatii bazata pe cunoastere.
Descarca de aici Fisa integrala de proiect
Titlul proiectului 26: Educatia - drumul tau catre viitor
Buget total proiect: 8.600.000 lei
•Ministerul Educatiei: 4.300.000 lei
•Partener 1&2: 4.300.000 lei
Sursa de finantare: POSDRU 2007-2013, DMI 2.2
Obiectiv general: Obiectivul general al proiectului il constituie prevenirea si corectarea fenomenului de parasire timpurie a scolii prin adoptarea unor strategii, planuri de actiune si programe educationale integrate de furnizare a competentelor si abilitatilor de baza in vederea mentinerii elevilor cu risc de abandon si reintegrarii persoanelor care au parasit timpuriu scoala intr-un sistem educational deschis si incluziv, in contextul dezvoltarii durabile a societatii bazata pe cunoastere.
Descarca de aici Fisa integrala de proiect
Titlul proiectului 27: Noi resurse curriculare pentru predarea-invatarea Biologiei, clasa a V-a
Buget total proiect: 3.000.000 EUR
Sursa de finantare: POSDRU 2007-2013, DMI 1.1
Obiectiv general: Obiectivul general al proiectului il constituie sustinerea procesului de modernizare a invatamantului preuniversitar prin elaborarea si pilotarea cu un grup tinta reprezentativ la nivel national a resurse curriculare pentru Biologie clasa a V-a, folosind o abordare inovativa si extinzand utilizarea TIC in activitatile de predare-invatare-evaluare, care sa sustina cresterea calitatii si imbunatatirea sistemului de invatamant preuniversitar concomitent cu formarea de competente cheie si profesionale in acord cu societatea bazata pe cunoastere.
Descarca de aici Fisa integrala de proiect
Titlul proiectului 28: A doua sansa, invatamant secundar inferior - o sansa in plus pentru viitor
Buget total proiect: 2.000.000 EUR
Sursa de finantare: POSDRU 2007-2013, DM 2.2.
Obiectiv general: Prevenirea si corectarea fenomenului de parasire timpurie a scolii, la nivelul invatamantului secundar inferior, prin adoptarea unor strategii, planuri de actiune si programe educationale integrate de furnizare a competentelor si a abilitatilor de baza, in vederea mentinerii elevilor cu risc de abandon si a reintegrarii persoanelor care au parasit timpuriu scoala intr-un sistem educational deschis si incluziv, in contextul dezvoltarii durabile a societatii bazate pe cunoastere.
Descarca de aici Fisa integrala de proiect
Titlul proiectului 29: A doua sansa, invatamant primar - o sansa in plus pentru viitor
Buget total proiect: 2.000.000 EUR
Sursa de finantare: POSDRU 2007-2013, DM 2.2.
Obiectiv general: Prevenirea si corectarea fenomenului de parasire timpurie a scolii, la nivelul invatamantului primar, prin adoptarea unor strategii, planuri de actiune si programe educationale integrate de furnizare a competentelor si a abilitatilor de baza, in vederea mentinerii in sistem a elevilor cu risc de abandon si a reintegrarii persoanelor care au parasit timpuriu scoala intr-un sistem educational deschis si incluziv, in contextul dezvoltarii durabile a societatii bazate pe cunoastere.
Descarca de aici Fisa integrala de proiect
Titlul proiectului 30: Instrumente de evaluare a parcursului scolar si a contextului educational pentru ciclul primar si gimnazial
Buget total proiect: 3.000.000 EUR
Sursa de finantare: POSDRU 2007-2013, DMI 1.1., interventia 2
Obiectiv general: Obiectivul general al proiectului il reprezinta imbunatatirea managementului educational in contextul descentralizarii sistemului de invatamant preuniversitar din Romania, in acord cu principiile care stau la baza noii Legi a Educatiei Nationale (1/2011), prin elaborarea si implementarea la nivel national a instrumentelor de evaluare a parcursului scolar al elevilor, precum si a Platformei digitale de management al parcursului scolar, destinate invatamantului primar si gimnazial.
Descarca de aici Fisa integrala de proiect
Titlul proiectului 31: COSMIN - Consiliere si Orientare Scolara prin Metode Inovatoare
Buget total proiect: 5.000.000 EUR
Sursa de finantare: POSDRU 2007-2013, DMI 2.1 "Tranzitia de la scoala la viata activa". Proiect Tip I
Obiectiv general: Consilierea si orientarea scolara a elevilor de gimnaziu care se afla in situatia de a opta pentru un traseu de formare profesionala, inclusiv prin campanii de informare si constientizare.
Descarca de aici Fisa integrala de proiect
Titlul proiectului 32: COSTEL - Consiliere si orientare pentru tineri elevi de liceu - Regiunea Vest si Regiunea Nord-Vest
Buget total proiect: 5.000.000 EUR
Sursa de finantare: POSDRU 2007-2013, DMI 2.1 "Tranzitia de la scoala la viata activa". Proiect Tip II
Obiectiv general: Realizarea si implementarea unui model de consiliere, orientare profesionala si dezvoltare a carierei pentru elevii din invatamantul liceal, filierele teoretica si vocationala, centrat pe managementul vietii personale, pe dezvoltarea abilitatilor sociale, de comunicare si dezvoltarea competentelor generale.
Descarca de aici Fisa integrala de proiect
Titlul proiectului 33: MIT - Monitorizarea insertiei pentru invatamantul profesional si tehnologic - Regiunile: S Muntenia si SV Oltenia
Buget total proiect: 5.000.000 EUR
Sursa de finantare: POSDRU 2007-2013, DMI 2.1 "Tranzitia de la scoala la viata activa". Proiect Tip III
Obiectiv general: Consilierea si orientarea profesionala a absolventilor invatamantului profesional si tehnic, in vederea facilitarii tranzitiei de la scoala la viata activa si dezvoltarea mecanismelor de monitorizare a insertiei absolventilor invatamantului profesional si tehnic pe piata muncii.
Descarca de aici Fisa integrala de proiect
Titlul proiectului 34: SINC - Sistem de informare la nivel national pentru consiliere si monitorizarea insertiei - Regiunile V si NV
Buget total proiect: 5.000.000 EUR
Sursa de finantare: POSDRU 2007-2013, DMI 2.1 "Tranzitia de la scoala la viata activa". Proiect Tip III
Obiectiv general: Consilierea si orientarea profesionala a absolventilor invatamantului profesional si tehnic, in vederea facilitarii tranzitiei de la scoala la viata activa si dezvoltarea mecanismelor de monitorizare a insertiei absolventilor invatamantului profesional si tehnic pe piata muncii.
Descarca de aici Fisa integrala de proiect
Titlul proiectului 35: SOMIT - Sistem de orientare si monitorizare pentru invatamantul profesional si tehnologic - Regiunile SE si Centru
Buget total proiect: 5.000.000 EUR
Sursa de finantare: POSDRU 2007-2013, DMI 2.1 "Tranzitia de la scoala la viata activa". Proiect Tip III
Obiectiv general: Consilierea si orientarea profesionala a absolventilor invatamantului profesional si tehnic, in vederea facilitarii tranzitiei de la scoala la viata activa si dezvoltarea mecanismelor de monitorizare a insertiei absolventilor invatamantului profesional si tehnic pe piata muncii.
Descarca de aici Fisa integrala de proiect
Titlul proiectului 36: "Dezvoltarea resurselor umane din educatie si cresterea calitatii invatamantului din filiera tehnologica prin instruirea unui grup tinta de profesori in vederea dobandirii de competente privind proiectarea asistata de calculator"
Bugetul Proiectului: 12.500.000 lei
•Ministerul Educatiei Nationale: 3.750.000 lei
•Parteneri: 8.750.000 lei
Sursa de finantare: POSDRU 2007-2013, DMI 1.3
Obiectivul general: Proiectul contribuie la realizarea obiectivului general de dezvoltare a capitalului uman prin corelarea educatiei si invatarii pe tot parcursul vietii (Long-life-learning) cu piata muncii si asigurarea de oportunitati sporite pentru participarea viitoare pe o piata a muncii moderna si flexibila.
Descarca de aici Fisa integrala de proiect
Titlul proiectului 37: "ADMIS" - Administrarea Diplomelor si Managementul Integrat al Studentilor (Monitorizarea parcursului universitar al studentilor de la inmatriculare la eliberarea actelor de studii)
Buget total proiect: 12.804.000 lei
•Ministerul Educatiei Nationale: 7.682.400 lei
•Partener IT: 5.121.400 lei
Sursa de finantare: POSDRU 2007-2013, DMI 1.2
Obiectiv general: Imbunatatirea managementului Universitar si dezvoltarea de instrumente cu ajutorul carora sa se poata analiza/planifica specializarile/domeniile oferite in sistemul Universitar astfel incat sa se imbunatateasca relevanta specializarii absolventilor pentru piata muncii.
Descarca de aici Fisa integrala de proiect
Titlul proiectului 38: Clasificarea si ierarhizarea multidimensionala in institutiile de invatamantul superior
Buget total proiect: 13.031.400 lei la care se adauga cota de cofinantare
Sursa de finantare: POSDRU 2007-2013, DMI 1.2
Obiectiv general: Crearea unui sistem de invatamant superior competitiv de calitate, sustinut de un mecanism obiectiv si eficient de clasificare si ierarhizare a universitatilor
Descarca de aici Fisa integrala de proiect
Titlul proiectului 39: Cresterea accesului la educatia universitara tehnica, agronomica si de medicina veterinara
Buget: 13.031.400 lei
Sursa de finantare: POSDRU 2007-2013, DMI 1.2
Obiectiv general: Cresterea accesului la educatia universitara tehnica, agronomica si de medicina veterinara a absolventilor liceelor cu profil tehnic, agronomic si de medicina veterinara prin elaborarea si implementarea de planuri de actiune, studii, masuri, instrumente in vederea imbunatatirii capacitatii sistemului de invatamant superior tehnic, agronomic si de medicina veterinara de a sustine dezvoltarea economica si sociala prin cresterea relevantei pentru piata muncii si pentru societatea bazata pe cunoastere.
Descarca de aici Fisa integrala de proiect
Titlul proiectului 40: Proges in educatie si in cariera didactica (ProEDUcard)
Buget total proiect: 13.000.000 lei
•Ministerul Educatiei Nationale-UMPFE si Partener 1: 7.150.000 lei
•Partener 2: 5.850.000 lei
Sursa de finantare: POSDRU 2007-2013, DMI 1.3
Descrierea proiectului: Proiectul urmareste sprijnirea cadrelor didactice din invatamantul prescolar si primar in dezvoltarea competentelor necesare pentru dezvoltarea profesionala individuala, dupa finalizarea formarii initiale
Descarca de aici Fisa integrala de proiect
Titlul proiectului 41: Cariera ta incepe azi! - program de consiliere si orientare profesionala
Buget total proiect: 21.700.000 lei
•Ministerul Educatiei Nationale-UMPFE: 11.850.0000 lei
•Parteneri 1+2+3: 9.850.000 lei
Sursa de finantare: POSDRU 2007-2013, DMI 2.1
Descrierea proiectului: Proiectul urmareste derularea de activitati de consiliere profesionala privind consilierea si orientarea profesionala pentru tranzitia spre piata muncii pentru un numar de 20.000 elevi din licee teoretice, licee vocationale, scoli generale clasele VII-VIII, din regiunile de dezvoltare Sud Muntenia si Sud Vest.
Descarca de aici Fisa integrala de proiect
Titlul proiectului 42: O decizie informata, o cariera asigurata - program de consiliere si orientare profesionala
Buget total proiect: 21.700.000 lei
•Ministerul Educatiei Nationale-UMPFE: 11.850.0000 lei
•Parteneri 1+2+3: 9.850.000 lei
Sursa de finantare: POSDRU 2007-2013, DMI 2.1.
Descrierea proiectului: Proiectul vizeaza realizarea de activitati de consiliere profesionala si orientarea profesionala pentru un numar de 20.000 elevi din licee teoretice, licee vocationale, scoli generale clasele VII-VIII, din regiunile de dezvoltare Nord Vest si Vest.
Descarca de aici Fisa integrala de proiect
Titlul proiectului 43: Abilitarea cadrelor didactice din invatamantul preuniversitar in vederea dezvoltarii competentelor socio-emotionale la copii
Buget total proiect: 13.500.000 lei
•Ministerul Educatiei: 7.425.000 lei
•Partener 1: 6.075.000 lei
Sursa de finantare: POSDRU 2007-2013, DMI 1.3
Obiectiv general: Imbunatatirea calificarii cadrelor didactice din invatamantul prescolar si primar prin programe de formare profesionala continua care urmaresc abilitarea acestora de a dezvolta competente socio-emotionale la copii prin implementarea unui curriculum inovativ.
Descarca de aici Fisa integrala de proiect
Descarca de aici Anuntul al 2-lea de Selectie a partenerilor in proiecte POSDRU
Titlul proiectului 44: "Copilaria - un joc serios! - Dezvoltarea competentelor personalului, pentru cresterea calitatii invatamantului prescolar si primar, prin implementarea a doua programe de formare inovative"
Buget total proiect: 2.985.000 EUR
•Ministerul Educatiei Nationale: 1.285.000 EUR
•Partener1: 880.000 EUR
•Partener2: 820.000 EUR
Sursa de finantare: POSDRU 2007-2013, Axa prioritara 1, DMI 1.1.
Obiectiv general: Dezvoltarea competentelor personalului pentru cresterea calitatii invatamantului prescolar si primar, prin formarea si certificarea acestuia, prin implementarea de programe de formare innovative (coerente si unitare), precum si prin realizarea/actualizarea si validarea de instrumente/proceduri pentru sprijinirea dezvoltarii competentelor cheie ale prescolarilor si scolarilor mici.
Descarca de aici Fisa integrala de proiect
Titlul proiectului 45: L-CONSAD "Parteneriat pentru cresterea calitatii managementului educational in unitatile de invatamant liceal"
Buget total proiect: 2.970.000 EUR
•Ministerul Educatiei Nationale:1.210.000 EUR
•Partener1: 705.000 EUR
•Partener2: 495.000 EUR
•Partener3: 560000 EUR
Sursa de finantare: POSDRU 2007-2013, Axa prioritara 1, DMI 1.1.
Descrierea proiectului: Proiectul are un caracter strategic national prin abordarea unitara la nivel national a dezvoltarii de standarde/instrumente/proceduri specifice de activitate necesare membrilor CA din unitati scolare liceale, precum si prin elaborarea/acreditarea si furnizarea unui program de formare special destinat acestora. Proiectul se va implementa in toate judetele din regiunile de dezvoltare ale Romaniei, inclusiv Bucuresti.
Descarca de aici Fisa integrala de proiect
Titlul proiectului 46: "Parte-Cons-Q" - "Parteneriat pentru cresterea calitatii managementului educational gimnazial"
Buget total proiect: 2.970.000 EUR
•Ministerul Educatiei Nationale: 1.210.000 EUR
•Parteneri1: 705.000 EUR
•Parteneri2: 495.000 EUR
•Parteneri3: 560.000 EUR
Sursa de finantare: POSDRU 2007-2013, Axa prioritara 1, DMI 1.1.
Obiectiv general: Realizarea/actualizarea si validarea in vederea implementarii a unui sistem coerent si unitar de instrumente/proceduri/metodologii de management educational preuniversitar si dezvoltarea si furnizarea unui program inovator de formare dedicat membrilor CA din unitati scolare gimnaziale care sa conduca la imbunatatirea capacitatii institutionale a unitatilor de invatamant gimnaziale pentru exercitarea noilor functii de conducere si administrare in contextul prevederilor LEN nr.1/2011.
Descarca de aici Fisa integrala de proiect
Descarca de aici Anuntul al 3-lea de selectie a partenerilor in proiecte POSDRU
Titlul proiectului 47: Imbunatatirea managementului educational preuniversitar in vederea cresterii nivelului de performanta prin raportare la standardele europene in domeniu
Buget total proiect: 3.000.000 Euro
Sursa de finantare: POSDRU 2007-2013, Axa prioritara 1, DMI 1.1
Descrierea proiectului: Proiectul vizeaza imbunatatirea si restructurarea sistemului de invatamant preuniversitar, prin realizarea unei analize de sistem in vederea identificarii si elaborarii de recomandari pentru imbunatatirea managementului educational si adaptarea acestuia la nevoile unei societati bazate pe cunoastere si la nevoile pietei. Proiectul isi propune formarea unui numar de 1500 de persoane in domeniul managementului educational, prin introducerea modelului educational aplicat cu succes in Finlanda.
Descarca de aici Fisa integrala de proiect
Descarca de aici Anuntul al 4-lea de selectie a partenerilor in proiecte POSDRU
Titlul proiectului 48: "Resurse evaluative digitale pentru un curriculum optimizat in ciclul primar" (RED-PRIM)
Buget total proiect: 3.000.000 EUR (echivalentul in LEI)
Sursa de finantare: POSDRU 2007-2013, Axa prioritara 1, DMI 1.1
Obiectiv general: Proiectul vizeaza dezvoltarea de mecanisme si instrumente digitale pentru asigurarea accesului la educatie de calitate si la competente cheie pentru elevii din invatamantul primar din Romania in vederea pregatirii si sustinerii cu succes a evaluarilor nationale in vederea cresterii ratei de tranzitie catre nivelele superioare de educatie
Descarca de aici Fisa integrala de proiect
Titlul proiectului 49: "Resurse evaluative digitale pentru un curriculum optimizat in gimnaziu" (RED-GIM)
Buget total proiect: 3.000.000 EURO
Sursa de finantare: POSDRU 2007-2013, Axa prioritara 1, DMI 1.1
Obiectiv general: Proiectul vizeaza dezvoltarea de mecanisme si instrumente digitale pentru asigurarea accesului la educatie de calitate si la competente cheie pentru elevii din invatamantul gimnazial in vederea sustinerii evaluarilor nationale (la sfarsitul clasei a VI-a si a VIII-a) si orientarii scolare spre invatamantul secundar superior.
Descarca de aici Fisa integrala de proiect
Titlul proiectului 50: "Resurse evaluative digitale pentru o evaluare transdisciplinara in liceu"
Buget total proiect: 3.000.000 EURO
Sursa de finantare: POSDRU 2007-2013, Axa prioritara 1, DMI 1.1
Obiectiv general: Proiectul vizeaza dezvoltarea si optimizarea de instrumente digitale la nivel de sistem preuniversitar in vederea evaluarii inter/transdisciplinare a formarii a competentelor cheie si specifice la elevii din invatamantul liceal in vederea sustinerii examenului de bacalaureat si cresterii ratei de tranzitie catre nivelele superioare de educatie.
Descarca de aici Fisa integrala de proiect
Titlul proiectului 51: Instrumente de evaluare psiho-educationala pentru o orientare scolara si profesionala de calitate in invatamantul preuniversitar
Buget total proiect: 3.000.000 EUR
Sursa de finantare: POSDRU 2007-2013, DMI. 1.1
Descrierea proiectului: Proiectul vizeaza cresterea calitatii serviciilor de expertizare si evaluare a copiilor/elevilor, inclusiv a celor cu cerinte educative speciale din invatamantul preuniversitar, in vederea consilierii si orientarii scolare si profesionale a acestora. Prin acest proiect, MEN va asigura implementarea unui pachet de instrumente de evaluare psiho-educationala care sa confere o abordare unitara si de calitate a intregului proces de evaluare a elevilor din invatamantul preuniversitar, precum si formarea unui numar de cel putin 1.300 de cadre didactice din invatamantul preuniversitar, implicate in procesul de evaluare psiho-educationala si de consiliere in vederea orientarii scolare si profesionale.
Descarca de aici Fisa integrala de proiect
Pe site-ul Ministerului Educatiei, gasiti anunturile aici (primul anunt), aici al doilea anunt, aici al treilea anunt si aici al patrulea anunt
Citeste mai multe despre ministerul educatiei • fonduri europene • posdru
----------------------------------
Afla ce se ascunde in spatele zambetului fals al receptionerului hotelului la care te-ai cazat si ce sa NU faci daca nu vrei un concediu distrus de un receptioner sau o camerista pe care i-ai enervat. O carte scrisa de un fost angajat al unor mari hoteluri de lux. Pe GiftBooks.ro. Transport GRATUIT pentru comenzi peste 150 de lei.
Citeste doar ceea ce merita. Urmareste-ne si pe Facebook.
6
42 comentarii
+25 (27 voturi)
evident (Vineri, 26 iulie 2013, 12:19)
txtx [utilizator]
ca si 2 zile sunt multe. Mai tineti minte intalnirea de taina de la cabana?
Sunt curios sa vad cine vor fi castigatorii !
raspunde trimite
+3 (3 voturi)
Ținem, cum să nu! (Sâmbătă, 27 iulie 2013, 5:34)
minulescu [utilizator] i-a raspuns lui txtx
http://www.stiridecluj.ro/politic/ministrul-cercetarii-le-spune-rectorilor-din-cluj-la-cabana-lui-ioan-rus-cum-se-fura-video-camera-ascunsa
raspunde trimite
+33 (33 voturi)
asa se atrag fondurile europene (Vineri, 26 iulie 2013, 12:46)
snowflake [utilizator]
bineinteles catre fondurile proprii. Cine poate sa pregateasca un proiect in 2 zile, bineinteles doar cine stia deja de proiect si cine il avea dejapregatit.
raspunde trimite
+3 (3 voturi)
putem sesiza și Comisia (Sâmbătă, 27 iulie 2013, 0:11)
dragos_c [utilizator] i-a raspuns lui snowflake
Hotnews sau cititorii, pe lângă adrese către guvern, pot să trimită întrebări și la Direcția Generală Ocuparea Forţei de Muncă, Afaceri Sociale şi Incluziune a Comisiei Europene, care se ocupă direct de Fondul Social European din care se alocă banii contribuabililor europeni pentru programe tip POSDRU ... care iată ajung să umple conturile unor directori din ministere, birocrați, 'experți' și furnizori de 'formare privați bine conectați politic.
Date contact aici:
http://ec.europa.eu/commission_2010-2014/andor/contact/spokeperson/index_en.htm
raspunde trimite
+3 (3 voturi)
De acord. (Sâmbătă, 27 iulie 2013, 6:32)
emigrant [utilizator] i-a raspuns lui dragos_c
Asa trebuie procedat. Nu stiu daca sinteti Dragos Ciuparu si nici nu conteaza asa de mult. Oricum, fara presiune pe minister doar ptr ca scriem pe HN nu se va rezolva nimic. Presiunea persoanelor interesate sa depuna proiectele, a societatii civile si interventia/autosesizarea DNA... WTF? Astia isi bat joc. Nu e de mirare ca sint probleme in accesarea fondurilor...
raspunde trimite
-1 (1 vot)
... (Sâmbătă, 27 iulie 2013, 13:25)
Veetor [utilizator] i-a raspuns lui snowflake
+37 (37 voturi)
Cel mai cinstit guvern? (Vineri, 26 iulie 2013, 12:53)
Sani [utilizator]
Oh, sa intelegem ca cele mai cinstite firme au fost anuntate mai inainte (cateva luni probabil).
Aceste firme sa fie (partial) ale celor declarati incompatibili de catre ANI?
Bai, aici USL-amii au fost mai prosti decat prevede legea.
Va incepe o investigatie de la UE de vai dex mama lor.
Ponta, du-te la Putin.
Te leaga astia...si eu voi arunca cu rosii in tine la DNA!
raspunde trimite
+39 (39 voturi)
Jenant (Vineri, 26 iulie 2013, 13:01)
Marius Ogrean [utilizator]
Ma simt ca pe vremea lui Nastase sau Vacaroiu.
raspunde trimite
-13 (19 voturi)
Eu ca pe vremea lui... (Vineri, 26 iulie 2013, 18:01)
lucky luck [utilizator] i-a raspuns lui Marius Ogrean
+3 (3 voturi)
Pai tu i-ai pus... (Sâmbătă, 27 iulie 2013, 1:55)
Alius [utilizator] i-a raspuns lui lucky luck
Da-i jos si pune-l iarasi pe Boc, pen'ca, nu-i nici o diferenta, nu?
raspunde trimite
+21 (23 voturi)
Bine ca le-au publicat inainte de selectie (Vineri, 26 iulie 2013, 13:10)
MiticaPalarierul [utilizator]
Ce ne putem astepta de putregaiul din Ministerul Indobitocirii Publice ?
Suntem chiar recunoscatori pentru faptul ca au publicat fisele de proiecte cu doua zile INAINTE de termenul de depunere. Probabil ca in mod normal (in mintea celor din Ministerul Intunericului) fisele trebuiau publicate in termen de 30 de zile DUPA SELECTIA cererilor de finantare.
Cum isi pot inchipui unii ca "banii nostrii de la Uniunea Europeana" pot ajunge la entitrati performante, care fac cercetare reala si care incearca sa supravietuiasca prin MUNCA ?
Este o asteptare falsa ... "banii nostrii" trebuie sa ajunga la "oamenii nostri", care ne sprijina cu scheunete policitice pe la alegeri sau in alte circumstante.
Este notorie "competeneta" cercetatorilor si cadrelor didactice din invatamantul superior, selectati de decenii prin legaturi de familie si prin cumterii politice, fara nici un fel de considerare pentru creatia stiintifica. In fond nu discutam despre inovatori, ci despre niste functionari a statului care administreaza "educatia nationala".
Stati ba cu capul la cutie - caci nu capatati diplome !
"Patria si Dreptul Meu!"
.
raspunde trimite
+29 (29 voturi)
imi amintesc .... (Vineri, 26 iulie 2013, 13:11)
cbogdan [utilizator]
Asta imi aminteste de gluma aceea cu " cel mai cinstit guvern " si de bancul cu " revolutia bunului simt ". Numai " glumeti "
duminică, 28 iulie 2013
duminică, 21 iulie 2013
Cel mai păgubos contract al statului nu a ajuns niciodată la DNA
Romania trebuie salvata!
Autor: Capital.ro Duminică, 21 Iulie 2013 3236 vizualizări 9 comentarii
Dupa 10 ani, in care Romania a platit circa 1,4 miliarde de euro si s-a ales cu doar 52 de km de autostrada functionali si alti 64 km in stadiu de executie de 50%, contractul cu Bechtel pentru construirea Autostrazii Transilvania a fost in cele din urma reziliat.
In tot acest timp scurs din 2003 si pana acum, desi a fost criticat de aproape toata lumea, afacerea Bechtel nu a ajuns niciodata la DNA, scrie avocatura.com.
Contractul cu compania americana Bechtel, pentru construirea Autostrazii Transilvania, intre Brasov si Bors, a fost semnat de statul roman, prin Administratia Nationala a Drumurilor, actuala CNADNR, in 2003, pe vremea in care guvernul era condus de Adrian Nastase, iar titular la Ministerul Transporturilor era Miron Mitrea.
De atunci, Romania a avut 8 ministri la Transporturi, din care 5 din partea partidelor care, in 2003, erau in Opozitie. Toate guvernele post-Nastase si toate partidele, cu exceptia PSD, au criticat vehement acest contract, pe motiv ca aduce doar prejudicii Romaniei, acuzandu-i pe artizanii acestuia de interese personale ori chiar de subminarea economiei nationale.
Totusi, nimeni nu a facut vreodata vreo plangere penala impotriva acestora.
"Pe rolul DNA nu s-a inregistrat in perioada 2003 – 2013 o cauza penala, avand ca obiect constructia autostrazii Transilvania in care sa fie inceputa urmarirea penala in rem sau in personam”, se arata intr-un raspuns al Directiei Nationale Anticoruptie, la solicitarea Avocatura.com.
Guvernul Ponta, prin ministrul Marilor Proiecte, Dan Sova, care a preluat contractele pentru constructia de autostrazi, a decis sa rezilieze contractul, platind firmei americane daune de 37,2 milioane de euro, si sa abandoneze cu totul lotul Suplacu de Barcau – Bors. Rezilierea a dat din nou ocazia actualei opozitii sa ceara autosesizarea DNA.
Si totusi, de ce niciun ministru din fostele guvernari nu a sesizat DNA cat timp s-a aflat la Putere, mai ales ca toti acestia au avut privilegiul de a citi integral contractul cu Bechtel? Avocatura.com a incercat sa afle raspunsul chiar de la cativa dintre ministrii in cauza. Citeşte pe avocatura.com declaraţii ale unor foşti miniştri.
TOT CE TREBUIE SĂ ŞTII DESPRE CONTRACTUL CU BECHTEL
9,9 miliarde de euro ne-ar fi costat construcția celor 415 kilometri ai Autostrăzii Transilvania de către firma americană Bechtel, de patru ori mai mult decât valoarea contractului atribuit în 2003 de Guvernul Năstase - 2,2 miliarde de euro.
Cum a pornit contractul cu Bechtel
În anul 2012, inspectorii Curții de Conturi au prezentatun raport cu privire la lipsa autostrăzilor din România și făceau referire și la Autostrada Transilvania. Aceştia susţin că şi în prezent “există și persistă în continuare suficiente semne de întrebare referitoare la contractul CNADNR - Bechtel și nu există, în documentele puse la dispoziție, suficiente motivații și justificări pertinente cu privire la:
• încredințarea directă a contractului
• graba cu care a fost promovată legislația aferentă, în anul 2003
• lipsa unei negocieri reale a contractului
• promovarea și aprobarea de către Guvern a unei forme de contract conținând unele clauze care nu erau armonizate cu legislația românească și/sau care stabileau obligații și responsabilități disproporționate pentru partea română.
În toamna anului 2003, guvernul Năstase a aprobat o Ordonanță de Urgență prin care mandata CNADNR să demareze negocierile cu firma americană Bechtel pentru construcția autostrăzii Brașov/Borș, așa cum se poate vedea dinimaginile de mai jos.
Graba cu care s-a făcut contractul cu Bechtel, o lună de zile, arată destul de clar cât de benefic era acest contract pentru statul român. În decurs de o lună de zile, Guvernul Năstase a emis trei acte normative referitoare la acest proiect, care s-a dovedit a fi cel mai păgubos contract pentru statul român. Imaginile de mai jos (facsimile după Monitoarele Oficiale) demonstrează cele scrise mai sus.
Primul blocaj
Nici bine nu au început lucrările la autostradă și după alegerile parlamentare din 2004, firma americană s-a confruntat cu primul blocaj. Guvernul condus de Tăriceanu și Alianța DA au considerat prioritar coridorul IV pan european Nădlac-Constanța, astfel că alocările bugetare pentru autostrada Bechtel au fost diminuate. Trebuie menționat însă faptul că în decursul anului 2004, Guvernul Năstase nu a mai contractat creditul de 2,88 de miliarde de euro, așa cum s-a angajat prin HG aprobat la finele lunii noiembrie 2003.
Prima renegociere a contractului
Prin acordul de modificare a contractului, aprobat prin HG 224/16.02.2006,
a fost soluționată numai o parte dintre deficiențele contractului, iar proiectarea a fost preluată de la Bechtel, de către CNADNR, astfel încât, dintr-un contract de proiectare -construire -finanțare, așa cum prevedea OUG 120/2003 rămasă nemodificată, contractul cu Bechtel a rămas numai un contract de construire.
Gheorghe Dobre, ministrul Transporturilor de la acea vreme, se lăuda că a reușit să facă o mare economie în contractual cu Bechtel, însă timpul pierdut pentru negocieri a adus costuri mai mari pentru stat.
Cel de-al doilea acord de modificare, aprobat prin HG 943/28.09.2011, a prevăzut reducerea lungimii de autostradă contractată, de la 415 km la 112 km, precum și o serie de ajustări, compensări și reașezări în ceea ce privește obligațiile, pretențiile și responsabilitățile părților contractante (printre care și obligația CADNR de a plăti Antreprenorului, până la data de 31.05.2012, o sumă „plafonată” de 108.998.493 euro, reprezentând „pretenții”, prevăzută la paragraful nr.14 din Acordul de modificare), menţionează şi inspectorii Curţii de Conturi.
Anul trecut, Ovidiu Silaghi, proaspăt numit în funcția de ministru al transporturilor, se declara nemulțumit că nu a găsit în bugetul instituției banii prevăzuți pentru achitarea sumelor către Bechtel.
Aşa cum am menţionat mai sus şi cum se poate vedea şi din tabelul de mai jos una dintre cele mai grave probleme în realizarea acestui proiect este cea legată de asigurarea finanţării. “Pe perioada 2004-2011, asigurarea finanţării acestui obiectiv s-a situat aproximativ la jumătate față de valoarea investiției, stabilită prin indicatorii tehnico-economici aprobați, cât și față de valoarea estimată, solicitată anual de către CNADNR (55,5% conform limitelor de cheltuieli aprobate prin legile bugetare și 53,6% conform sumelor alocate companiei de către MFP, prin MTI).
Anul Alocat conf. HG 1363/2003 Alocaţie Bugetară Realizare
(mii lei) (mii lei)
2004 676.003 314.150 46,47%
2005 1.365.028 322.717 23,64%
2006 1.519.012 313.285 20,62%
2007 1.773.286 706.480 39,84%
2008 1.954.078 1.107.574 56,68%
2009 1.784.653 1.394.395 78,13%
2010 1.671.576 977.179 58,46%
TOTAL 10.743.635 5.135.780 47,80%
Nici inspectorii Curţii de Conturi care au întocmit auditul nu s-au putut pronunţa, în mod ferm, asupra unei cauze unice a nerealizării autostrăzii, dintre cele două cauze principale identificate, şi anume:
• forma și conținutul contractului încheiat cu Bechtel nu au fost negociate, în adevăratul sens al cuvântului, de specialiștii CNADNR, fiind aprobată de către Guvern o variantă conținând numeroase aspecte discutabile, neconforme și potențial dezavantajoase pentru partea română;
• lipsa de voință la nivelul Guvernului și al MTI pentru asigurarea finanțării obiectivului contractat, în condițiile în care nu s-a optat, în mod oficial, pentru rezilierea contractului, și pe fondul demersurilor făcute de partea română pentru partajarea echilibrată a drepturilor și a obligațiilor contractuale, demersuri care au avut numai parțial rezultatele preconizate ca urmare a lipsei de disponibilitate a firmei Bechtel pentru negocierea și armonizarea tuturor aspectelor controversate.
Totuşi, auditul reține, ca pe o situație surprinzătoare și neobișnuită, “imposibilitatea Guvernului și a MTI de a găsi și aplica, timp de şapte ani, pârghiile legale prin care să-și recâștige poziția de parteneri contractuali egali, prin CNADNR, într-un contract încheiat în condiții neclare, conținând unele clauze rămase neexplicitate, interpretabile și în defavoarea părții române”.
De ce nu e public contractul
După prima renegociere a contractului, 2005, când la şefia Transporturilor se afla Gheorghe Dobre, acesta a promis în repetate rânduri că o să facă public contractul încheiat cu Bechtel. În anul 2006, acest lucru s-a întâmplat, dar opiniei publice nu i-au fost puse la dispoziţie decât lucruri generale, iar după puţin timp contractul a fost clasificat din nou la nivel de “secret de serviciu”.
”Clasificarea la nivel de „secret de serviciu” a contractului CNADNR - Bechtel și a celor două acorduri de modificare, a indicatorilor tehnico-economici și a altor documente conexe, nu numai că nu a avut o justificare pertinentă dar a generat și o serie de disfuncționalități cu privire la urmărirea și derularea operativă a clauzelor contractuale, urmare a regimului special de înregistrare și de utilizare a documentelor dar și a unei atmosfere de circumspecție, deseori exagerate, întreținute în jurul acestui obiectiv”, arată şi inspectorii Curţii de Conturi.
Mai mult, aceştia susţin că nu le-au fost puse la dispoziție toate informațiile și documentele privitoare la acest contract, cu toate că au fost solicitate, invocându-se vechimea documentelor, lipsa lor în unele cazuri, schimbările organizatorice numeroase de la nivelul CNADNR și MTI, plecarea din sistem a specialiștilor care au avut atribuții și responsabilități, precum și aspectele procedurale cu privire la clasificarea documentelor.
Miniştrii Transporturilor care au gestionat contractul păgubos
2003-2004. MIRON MITREA
A fost semnat contractul de către fostul şef al CNADNR, Mihai Başulescu – în prezenţa lui Adrian Năstase, premier la acea vreme. Atunci au început lucrările pe tronsoanele- Câmpia Turzii-Cluj Vest şi Suplacu de Barcău.
2005 - 2006. GHEORGHE DOBRE
Americanii de la Bechtel au devansat termenul de finalizare a lucrării cu un an. Atunci, compania a suspendat lucrările, iar statul român a ameninţat pentru prima dată că reziliază contractul.
2006 - 2007 / 2009 - 2010. RADU BERCEANU
Americanii reiau lucrările pe şantier. În 2006 este făcută publică o parte din contract. S-au alocat mai mulţi bani. Sunt inauguraţi primii 42 de kilometri ai autostrăzii. Premierul Emil Boc şi Radu Berceanu au făcut un drive-test cu o Dacie Logan.
2007 - 2008. LUDOVIC ORBAN
Au început discuţiile privind oportunitatea acestui contract. Motivul: autostrada nu face parte din Coridorul IV, pretextul invocat pentru construirea acesteia. S-a pus pentru prima dată problema reducerii costurilor pe km.
2010 - 2011. ANCA BOAGIU
Executivul a impus companiei să reducă consturile pentru fiecare km de autostradă, de la 25 de milioane de euro, la 6,9 milioane şi reducerea cu 30% a valorii contractului. S-au inaugurat încă 10 kilometri.
2012. ALEXANDRU NAZARE
2012. Ovidiu Silaghi
2013. DAN ȘOVA (ministrul delegat pentru marile proiecte)
Autor: Capital.ro Duminică, 21 Iulie 2013 3236 vizualizări 9 comentarii
Dupa 10 ani, in care Romania a platit circa 1,4 miliarde de euro si s-a ales cu doar 52 de km de autostrada functionali si alti 64 km in stadiu de executie de 50%, contractul cu Bechtel pentru construirea Autostrazii Transilvania a fost in cele din urma reziliat.
In tot acest timp scurs din 2003 si pana acum, desi a fost criticat de aproape toata lumea, afacerea Bechtel nu a ajuns niciodata la DNA, scrie avocatura.com.
Contractul cu compania americana Bechtel, pentru construirea Autostrazii Transilvania, intre Brasov si Bors, a fost semnat de statul roman, prin Administratia Nationala a Drumurilor, actuala CNADNR, in 2003, pe vremea in care guvernul era condus de Adrian Nastase, iar titular la Ministerul Transporturilor era Miron Mitrea.
De atunci, Romania a avut 8 ministri la Transporturi, din care 5 din partea partidelor care, in 2003, erau in Opozitie. Toate guvernele post-Nastase si toate partidele, cu exceptia PSD, au criticat vehement acest contract, pe motiv ca aduce doar prejudicii Romaniei, acuzandu-i pe artizanii acestuia de interese personale ori chiar de subminarea economiei nationale.
Totusi, nimeni nu a facut vreodata vreo plangere penala impotriva acestora.
"Pe rolul DNA nu s-a inregistrat in perioada 2003 – 2013 o cauza penala, avand ca obiect constructia autostrazii Transilvania in care sa fie inceputa urmarirea penala in rem sau in personam”, se arata intr-un raspuns al Directiei Nationale Anticoruptie, la solicitarea Avocatura.com.
Guvernul Ponta, prin ministrul Marilor Proiecte, Dan Sova, care a preluat contractele pentru constructia de autostrazi, a decis sa rezilieze contractul, platind firmei americane daune de 37,2 milioane de euro, si sa abandoneze cu totul lotul Suplacu de Barcau – Bors. Rezilierea a dat din nou ocazia actualei opozitii sa ceara autosesizarea DNA.
Si totusi, de ce niciun ministru din fostele guvernari nu a sesizat DNA cat timp s-a aflat la Putere, mai ales ca toti acestia au avut privilegiul de a citi integral contractul cu Bechtel? Avocatura.com a incercat sa afle raspunsul chiar de la cativa dintre ministrii in cauza. Citeşte pe avocatura.com declaraţii ale unor foşti miniştri.
TOT CE TREBUIE SĂ ŞTII DESPRE CONTRACTUL CU BECHTEL
9,9 miliarde de euro ne-ar fi costat construcția celor 415 kilometri ai Autostrăzii Transilvania de către firma americană Bechtel, de patru ori mai mult decât valoarea contractului atribuit în 2003 de Guvernul Năstase - 2,2 miliarde de euro.
Cum a pornit contractul cu Bechtel
În anul 2012, inspectorii Curții de Conturi au prezentatun raport cu privire la lipsa autostrăzilor din România și făceau referire și la Autostrada Transilvania. Aceştia susţin că şi în prezent “există și persistă în continuare suficiente semne de întrebare referitoare la contractul CNADNR - Bechtel și nu există, în documentele puse la dispoziție, suficiente motivații și justificări pertinente cu privire la:
• încredințarea directă a contractului
• graba cu care a fost promovată legislația aferentă, în anul 2003
• lipsa unei negocieri reale a contractului
• promovarea și aprobarea de către Guvern a unei forme de contract conținând unele clauze care nu erau armonizate cu legislația românească și/sau care stabileau obligații și responsabilități disproporționate pentru partea română.
În toamna anului 2003, guvernul Năstase a aprobat o Ordonanță de Urgență prin care mandata CNADNR să demareze negocierile cu firma americană Bechtel pentru construcția autostrăzii Brașov/Borș, așa cum se poate vedea dinimaginile de mai jos.
Graba cu care s-a făcut contractul cu Bechtel, o lună de zile, arată destul de clar cât de benefic era acest contract pentru statul român. În decurs de o lună de zile, Guvernul Năstase a emis trei acte normative referitoare la acest proiect, care s-a dovedit a fi cel mai păgubos contract pentru statul român. Imaginile de mai jos (facsimile după Monitoarele Oficiale) demonstrează cele scrise mai sus.
Primul blocaj
Nici bine nu au început lucrările la autostradă și după alegerile parlamentare din 2004, firma americană s-a confruntat cu primul blocaj. Guvernul condus de Tăriceanu și Alianța DA au considerat prioritar coridorul IV pan european Nădlac-Constanța, astfel că alocările bugetare pentru autostrada Bechtel au fost diminuate. Trebuie menționat însă faptul că în decursul anului 2004, Guvernul Năstase nu a mai contractat creditul de 2,88 de miliarde de euro, așa cum s-a angajat prin HG aprobat la finele lunii noiembrie 2003.
Prima renegociere a contractului
Prin acordul de modificare a contractului, aprobat prin HG 224/16.02.2006,
a fost soluționată numai o parte dintre deficiențele contractului, iar proiectarea a fost preluată de la Bechtel, de către CNADNR, astfel încât, dintr-un contract de proiectare -construire -finanțare, așa cum prevedea OUG 120/2003 rămasă nemodificată, contractul cu Bechtel a rămas numai un contract de construire.
Gheorghe Dobre, ministrul Transporturilor de la acea vreme, se lăuda că a reușit să facă o mare economie în contractual cu Bechtel, însă timpul pierdut pentru negocieri a adus costuri mai mari pentru stat.
Cel de-al doilea acord de modificare, aprobat prin HG 943/28.09.2011, a prevăzut reducerea lungimii de autostradă contractată, de la 415 km la 112 km, precum și o serie de ajustări, compensări și reașezări în ceea ce privește obligațiile, pretențiile și responsabilitățile părților contractante (printre care și obligația CADNR de a plăti Antreprenorului, până la data de 31.05.2012, o sumă „plafonată” de 108.998.493 euro, reprezentând „pretenții”, prevăzută la paragraful nr.14 din Acordul de modificare), menţionează şi inspectorii Curţii de Conturi.
Anul trecut, Ovidiu Silaghi, proaspăt numit în funcția de ministru al transporturilor, se declara nemulțumit că nu a găsit în bugetul instituției banii prevăzuți pentru achitarea sumelor către Bechtel.
Aşa cum am menţionat mai sus şi cum se poate vedea şi din tabelul de mai jos una dintre cele mai grave probleme în realizarea acestui proiect este cea legată de asigurarea finanţării. “Pe perioada 2004-2011, asigurarea finanţării acestui obiectiv s-a situat aproximativ la jumătate față de valoarea investiției, stabilită prin indicatorii tehnico-economici aprobați, cât și față de valoarea estimată, solicitată anual de către CNADNR (55,5% conform limitelor de cheltuieli aprobate prin legile bugetare și 53,6% conform sumelor alocate companiei de către MFP, prin MTI).
Anul Alocat conf. HG 1363/2003 Alocaţie Bugetară Realizare
(mii lei) (mii lei)
2004 676.003 314.150 46,47%
2005 1.365.028 322.717 23,64%
2006 1.519.012 313.285 20,62%
2007 1.773.286 706.480 39,84%
2008 1.954.078 1.107.574 56,68%
2009 1.784.653 1.394.395 78,13%
2010 1.671.576 977.179 58,46%
TOTAL 10.743.635 5.135.780 47,80%
Nici inspectorii Curţii de Conturi care au întocmit auditul nu s-au putut pronunţa, în mod ferm, asupra unei cauze unice a nerealizării autostrăzii, dintre cele două cauze principale identificate, şi anume:
• forma și conținutul contractului încheiat cu Bechtel nu au fost negociate, în adevăratul sens al cuvântului, de specialiștii CNADNR, fiind aprobată de către Guvern o variantă conținând numeroase aspecte discutabile, neconforme și potențial dezavantajoase pentru partea română;
• lipsa de voință la nivelul Guvernului și al MTI pentru asigurarea finanțării obiectivului contractat, în condițiile în care nu s-a optat, în mod oficial, pentru rezilierea contractului, și pe fondul demersurilor făcute de partea română pentru partajarea echilibrată a drepturilor și a obligațiilor contractuale, demersuri care au avut numai parțial rezultatele preconizate ca urmare a lipsei de disponibilitate a firmei Bechtel pentru negocierea și armonizarea tuturor aspectelor controversate.
Totuşi, auditul reține, ca pe o situație surprinzătoare și neobișnuită, “imposibilitatea Guvernului și a MTI de a găsi și aplica, timp de şapte ani, pârghiile legale prin care să-și recâștige poziția de parteneri contractuali egali, prin CNADNR, într-un contract încheiat în condiții neclare, conținând unele clauze rămase neexplicitate, interpretabile și în defavoarea părții române”.
De ce nu e public contractul
După prima renegociere a contractului, 2005, când la şefia Transporturilor se afla Gheorghe Dobre, acesta a promis în repetate rânduri că o să facă public contractul încheiat cu Bechtel. În anul 2006, acest lucru s-a întâmplat, dar opiniei publice nu i-au fost puse la dispoziţie decât lucruri generale, iar după puţin timp contractul a fost clasificat din nou la nivel de “secret de serviciu”.
”Clasificarea la nivel de „secret de serviciu” a contractului CNADNR - Bechtel și a celor două acorduri de modificare, a indicatorilor tehnico-economici și a altor documente conexe, nu numai că nu a avut o justificare pertinentă dar a generat și o serie de disfuncționalități cu privire la urmărirea și derularea operativă a clauzelor contractuale, urmare a regimului special de înregistrare și de utilizare a documentelor dar și a unei atmosfere de circumspecție, deseori exagerate, întreținute în jurul acestui obiectiv”, arată şi inspectorii Curţii de Conturi.
Mai mult, aceştia susţin că nu le-au fost puse la dispoziție toate informațiile și documentele privitoare la acest contract, cu toate că au fost solicitate, invocându-se vechimea documentelor, lipsa lor în unele cazuri, schimbările organizatorice numeroase de la nivelul CNADNR și MTI, plecarea din sistem a specialiștilor care au avut atribuții și responsabilități, precum și aspectele procedurale cu privire la clasificarea documentelor.
Miniştrii Transporturilor care au gestionat contractul păgubos
2003-2004. MIRON MITREA
A fost semnat contractul de către fostul şef al CNADNR, Mihai Başulescu – în prezenţa lui Adrian Năstase, premier la acea vreme. Atunci au început lucrările pe tronsoanele- Câmpia Turzii-Cluj Vest şi Suplacu de Barcău.
2005 - 2006. GHEORGHE DOBRE
Americanii de la Bechtel au devansat termenul de finalizare a lucrării cu un an. Atunci, compania a suspendat lucrările, iar statul român a ameninţat pentru prima dată că reziliază contractul.
2006 - 2007 / 2009 - 2010. RADU BERCEANU
Americanii reiau lucrările pe şantier. În 2006 este făcută publică o parte din contract. S-au alocat mai mulţi bani. Sunt inauguraţi primii 42 de kilometri ai autostrăzii. Premierul Emil Boc şi Radu Berceanu au făcut un drive-test cu o Dacie Logan.
2007 - 2008. LUDOVIC ORBAN
Au început discuţiile privind oportunitatea acestui contract. Motivul: autostrada nu face parte din Coridorul IV, pretextul invocat pentru construirea acesteia. S-a pus pentru prima dată problema reducerii costurilor pe km.
2010 - 2011. ANCA BOAGIU
Executivul a impus companiei să reducă consturile pentru fiecare km de autostradă, de la 25 de milioane de euro, la 6,9 milioane şi reducerea cu 30% a valorii contractului. S-au inaugurat încă 10 kilometri.
2012. ALEXANDRU NAZARE
2012. Ovidiu Silaghi
2013. DAN ȘOVA (ministrul delegat pentru marile proiecte)
vineri, 19 iulie 2013
Cum a ajuns Gruia Stoica de la afaceri cu fier vechi la privatizarea CFR Marfa
Romania trebuie salvata!
de Claudia Pirvoiu HotNews.ro
Joi, 20 iunie 2013, 16:30 Economie | Companii
Cine este Gruia Stoica, cel care controleaza Grupul Feroviar Roman, singurul ofertant ramas in cursa pentru privatizarea CFR Marfa? Este un controversat om de afaceri, supranumit "regele vagoanelor" fiind plasat in 2011 de revista Forbes in Top 10 "Cei mai bogati romani". Intr-un interviu acordat ziarului Libertatea, spunea ca a intrat in afaceri in 1990, iar pana la 25 de ani avea deja stransi patru milioane de dolari. Potrivit informatiilor aparute in presa de-a lungul timpului, primii bani i-a castigat din afaceri cu fier vechi. Apoi s-a orientat catre transportul feroviar de marfa. Asa a luat fiinta, in 2000, Grup Feroviar Roman, companie care a ajuns sa fie cel mai important operator privat de marfuri din tara. In timp ce compania privata GFR crestea, compania de stat CFR Marfa pierdea. De altfel, Gruia Stoica s-a folosit foarte mult de operatorul de stat de la care a preluat atat active, cat si personal. Multe din vagoanele preluate de la CFR Marfa ar fi ajuns la fier vechi.
Omul de afaceri provine din comuna Toflea din judetul Galati, cu populatie majoritara roma, renumita pentru nenumaratele palate cu turnulete. Potrivit ziarului Adevarul, pana la Revolutie, bunicul si tatal sau au lucrat alaturi de alti 20 de mesteri pentru caile ferate romane. ￢Se importa mult. Inclusiv burghie mari, cu care se gaureau traversele de lemn de la sinele de cale ferata", a povestit antreprenorul in primul interviu acordat presei. Imediat dupa Revolutie, a infiintat firma Turnomet SA specializata in vanzarea de produse metalurgice. Cinci ani mai tarziu, a inceput sa livreze conducte petroliere Societatii Nationale a Petrolului SNP Petrom. SNP Petrom ii dadea in compensare produse petroliere. Astfel, a aparut necesitatea infiintarii unei companii de transport feroviar marfa, lucru pe care l-a si facut in 2000. Afacerile sale au inflorit, mai ales, in perioada fostul ministru al Transporturilor Miron Mitrea. Treptat si-a creat un imperiu prin grupul Grampet din care face parte si GFR.
Potrivit informatiilor din presa, Grup Feroviar Roman s-a folosit de activele CFR Marfa, companie care ar fi avut mult de suferit in urma unei asocieri cu societatea lui Stoica. Un reportaj difuzat in emisiunea "Romania te iubesc", de la Pro TV, se vorbeste de asocierea CFR Marfa-GFR pentru infiintarea Rolling Stock Company, o afacere controversata demarata in mandatul lui Ludovic Orban la Ministerul Transporturilor. Practic, CFR Marfa s-a asociat cu GFR pentru a crea o noua companie, iar 6400 de vagoane si aproape 100 de locomotive au fost declarate in plus pentru CFR Marfa au fost puse la dispozitia Rolling Stock. Participarea CFR Marfa a fost evaluata la 42 de milioane de euro, adica pretul de fier vechi al respectivelor trenuri, in timp ce GFR trebuia sa vina cu banii pt reparatii. Mare parte din acesti bani s-au intors la acelasi holding Grampet Grup din care face parte si GFR, adica reparatiile s-au facut tot la aceeasi companie, se arata in reportajul realizat de Pro TV. Desi, initial CFR marfa era majoritar, Grup Feroviar Roman i-a luat locul ajungand sa detina participatia majoritara. Practic, GFR si-a completat flota cu trenuri luate de la principalul sau competitor. Mai multe vagoane au ajuns la fier vechi. De aici si teama ca in cazul in care CFR Marfa ar ajunge pe mana lui Gruia Stoica, toate vogoanele companiei de stat ar fi taiate si vandute ca fier vechi. Acum GFR detine 30-35% din piata fata de CFR Marfa, 40-45%. Altfel spus, daca ar prelua CFR Marfa, Gruia Stoica ar ajunge sa controleze pana la 80% din piata. In aceasta privinta va fi nevoie si de avizul Consiliului Concurentei. In timpul mandatului lui Radu Berceanu, CFR Marfa a continuat sa piarda contracte in favoarea transportatorilor privati. De exemplu contractul de transport de la Conpet, societate la care Ministerul Economiei este actionar majoritar.
Actualul director general al GFR este Sorin Chinde care a fost sirector comercial la CFR Marfa. In 2005 a trecut la GFR. Un alt angajat al CFR Marfa care a plecat la grupul Grampet a fost Gratian Calin, fost director general al CFR Marfa.
Potrivit ZiuaNews.ro, ingineria demarata in perioada lui Ludovic Orban a fost finalizata in perioada ministrului liberal Ovidiu Silaghi." Printr-o inginerie administrativa, 1025 de vagoane detinute de CFR Marfa au trecut, prin intermediul unei alte firme - Rolling Stock Company Bucuresti, in custodia Grupului Feroviar Roman (GFR), detinut de catre afaceristul galatean Gruia Stoica. Astfel, pe data de 12.12.2012, directorul general al CFR Marfa, Constatin Zaharia, a convocat Adunarea Generala a Actionarilor (AGA) pentru "modificarea listei vagoanelor care se constituie aport in natura al CFR Marfa la capitalul SC Rolling Stock Company SA prin inlocuirea unui numar de 1025 de vagoane care nu au putut fi indrumate la uzinele reparatoare, cu vagoane de aceeasi valoare totala si caracteristici tehnice care permit manevrarea si expedierea lor la uzine reparatoare", spune ZiuaNews, citat de Cotidianul. Potrivit acestuia, Stoica este poreclit Mengele pentru viteza cu care decide taierea oricarui fel de uzina sau de vagon.
In timp, GFR a ajuns sa incheie contracte cu mari companii precum Compania Nationala a Huilei, Holcim, ArcelorMittal Galati, Petrom, Shell Gaz Romania, Rafo, Rompetrol, Lukoil.
In 2010, ziarul Adevarul relata despre "un scandal de proportii este pe cale sa izbucneasca in legatura cu modul cum compania Conpet SA (cu capital de stat) a acordat un contract de transport de petrol pe calea ferata in valoarea de 200 de milioane de lei noi (circa 50 de milioane de euro)". In acelasi ziar se arata ca exista suspiciuni cu privire la derularea licitatiei in urma careia a fost atribuit contractul companiei conduse de Gruia Stoica si fratele sau Vasile Didila. "Este cunoscut ca debutul in afaceri al lui Didila si Gruia l-a reprezentat comertul de fier vechi. Dezafectarea uzinelor din Tecuci, Marasesti, Adjud si Barlad le-a asigurat marfa necesara. Iar adevarate cohorte de rromi au batut in lung si-n lat, ca achizitori ai grupului, judetele Galati, Vaslui, Vrancea si Bacau", se arata in acelasi articol. Potrivit acestuia, licitatia de la Conpet a fost controversata mai ales din cauza faptului ca "statul a fost tras in piept chiar de catre stat". Oferta depusa de CFR Marfa a fost respinsa de Conpet si atribuita GFR. Aceasta in conditiile in care oferta GFR era la pachet cu CFR Marfa, care singura n-a izbandit.
Intr-un alt articol aparut in 2010 in Jurnalul National se arata ca Stoica a achizitionat societatea Turist Semenic SA pe care apoi ar fi devalizat-o.
Gruia Stoica ar fi fost casatorit cu Valeria Diana Schelean, deputat PDL, unul dintre membrii Comisiei parlamentare de reviziuire a Constitutiei. Parintii Dianei Schelean sunt asociati cu Zoltan Teszari intr-o societate numita RCS Management.
Despre Grup Feroviar Roman
•GPR si-a inceput activitatea ca operator de manevra in 2001, iar in 2002 a debutat pe piata de transport feroviar efectuand servicii pentru Petrom (in prezent membra a grupului OMV). Ulterior si-a extins cota de piata furnizand servicii de transport petrolier si pentru Conpet si RAFO. In luna august 2010 GFR a devenit cel mai important furnizor de servicii feroviare pentru S.C. Petrotel LUKOIL S.A, iar in luna decembrie a aceluiasi an a devenit cel mai important furnizor de servicii de manevra si transport pe cale ferata pentru Grupul ROMPETROL N.V, mai arata datele de pe site-ul propriu.
•Cele mai recente date de la Ministerul de Finante indica faptul ca in 2011, GFR a obtinut o cifra de afaceri de 761,05 milioane lei si un profit net de 28,9 milioane lei. Compania avea in 2011 datorii de 481,3 milioane lei, iar numarul mediu de angajati era de 2386 de salariati. In prezent, directorul general al GFR este Sorin Chinde, fost director comercial al CFR Marfa, potrivit EVZ.
•Intr-un articol publicat de Ziua in luna ianuarie 2013, se mentiona ca: "Directorul general de la Grup Feroviar Roman (GFR), care face parte din grupul Grampet, este un fost director al CFR Calatori, Sorin Chinde, iar sotia acestuia - Cristina Cintia Chinde - este tocmai actualul director comercial al... CFR Calatori. Cristina Chinde este cea care face politica de preturi la CFR Calatori, iar potrivit informatiilor detinute de ZIUAnews, face preturile in asa fel incat sa iasa in castig... GFR. Atunci cand CFR Calatori si GFR participa la vreo licitatie, GFR stie dinainte cu ce oferta urmeaza sa vina cei de CFR Calatori. Cristina Chinde este cunoscuta in companie si sub numele de ￢Nasa Mare￢, pentru ca, deh, cei trei supercontrolori - Florin Truica, Valentin Cioncan si Gheorghe Cazacu, care de ani de zile colecteaza si impart banii de la nasii de tren, sunt sub papucul doamnei director comercial. Trebuie precizat ca familia Chinde detine cinci apartamente si doua terenuri (in total 5.149 mp) in Bucuresti, vreo 15.000 mp la Popesti-Leordeni, dar si vreo 180.000 de euro in conturi. Sorin Chinde incaseaza lunar de la GFR circa 21.000 de lei, adica in jur de 5.000 de euro, iar sotia sa, de la CFR Calatori, 6.500 de lei, adica vreo 1.500 de euro".
REFERINTE
Gruia Stoica, catigatorul CFR Marfa, la TVR 1: Marea parte a sumei licitate va fi din credite. Daca nu voi plati, pot pierde 28 mil. euro; nu cred ca as fi putut sa risc acesti bani de dragul de a lua un trofeu
VIDEO UPDATE Relu Fenechiu: Grupul Feroviar Roman a castigat privatizarea pentru CFR Marfa. Suma oferita - 202 milioane euro plus angajamente de investitii de 900 mil lei
VIDEO Victor Ponta, despre privatizarea CFR Marfa: E absolut necesar avizul Consiliului Concurentei pentru a se finaliza tranzactia
Iata ca se intoarce la afaceri cu fier vechi! (Joi, 20 iunie 2013, 16:43)
LiviuIordache [utilizator]
Prima dragoste nu se uita, iata! Numitul se intoarce la afaceri cu fier vechi, adica va taia si va vinde la fier vechi pina va plati suma totala, dupa care va ramine singur pe piata, facind transport feroviar (pe infrastructura statului, reparata din bani imprumutati BERD) cit sa-i ajunga de un trai indestulat!
raspunde trimite
+35 (35 voturi)
Crin Antonescu & Fenechiu - Nasii CFR (Vineri, 21 iunie 2013, 3:19)
Gryphus [utilizator] i-a raspuns lui LiviuIordache
Crin Antonescu conduce PNL, el l-a pus pe Fenechiu ministru la Transporturi deci e direct responsabil de aceasta privatizare dezastruoasa.
E incredibil cum USL isi bate joc de companiile de stat romanesti, sa vinzi CFR Marfa cu doar 200 de milioane de euro unui baiat de la centrul de colectare al fierului vechi ...care e singurul ofertant, e jenant pt un guvern din UE. DEMISIA, FENECHIU !!!
raspunde trimite
-2 (6 voturi)
Cât ? (Vineri, 21 iunie 2013, 11:57)
Drumetul_eclectic [utilizator] i-a raspuns lui Gryphus
+7 (7 voturi)
Iata un calcul rapid! (Vineri, 21 iunie 2013, 15:16)
shuly [utilizator] i-a raspuns lui Drumetul_eclectic
Sa va ajut cu niste calcule pentru cat valoreaza vagoanele la fier vechi: 39.000 vgoane x 50 tone/vagon x 300 Euro/tona =585.000.000 Euro. Se scade cca 25 Euro/tona procesarea si transportul fierului vechi pana in port = aprox. 49 mil Euro; 585-49=536 mil.Euro; mai scadem cca 20% (pierderi+comisioane=107 mil), rezulta un venit net de 429 mil Euro. Frumoasa afacere, ce ziceti? Toate astea daca vagoanele se dau la fier vechi, dar sunt multe piese recuperabile, mult mai valoroase decat fierul vechi, care pot ridica cu mult suma de venituri.
Frumoasa afacere, ce ziceti?
raspunde trimite
+9 (9 voturi)
Privatizare a la Adrian Nastase! (Vineri, 21 iunie 2013, 14:55)
shuly [utilizator] i-a raspuns lui Gryphus
Ati uitat mai oameni buni cum se faceau privatizarile pe timpurile lui Bombo?Eu, fost director, la intreprinderea pe care vreau sa o privatizez(pe care intre timp am devalizat-o de clienti si de personal pentru ca i-am trimis catre firma mea)cumpar societatea ca sa raman si cu terenurile si cladirile companiei.Asa si aici.Vine neica nimeni asta, care culmea are o afacere cu vagoane si locomotive pe care le-a cumparat dupa ce a vandut fier vechi(ma intreb de unde a achizitionat el fierul vechi in cantitati industriale ca sa poata face 4 mil de euro in asa scurt timp)si cumpara (ma rog promite ca o cumpara caci banii ceruti de RELU nu ii are)CFR Marfa.De ce cumpara CFR Marfa un om care are deja o firma de impins vagoane?Ca sa o puna pe picioare???Ca sa bage banii pe care nu ii are intr-o gaura neagra??Ca sa bage in faliment si firmulita lui(care a avut un profitel de 4,5 mil euro fata de 200 mil ceruti de Relu)??Nu domnilor a promis ca o cumpara pentru a o falimenta si a avea el monopol in transportul de marfa pe calea ferata din Romania lui Copy Paste si a lui Relu Transformator.Este simplu.Este ca in povestile nemuritoare din popor in care regina furnica ii promite lui Fat Frumos ca daca o ajuta ii va fi si ea de folos candva.Nici macar nu au capacitatea de a inventa ceva nou in materie de furat si stiti de ce?Pentru ca romanii pun botul la prosteala,cardeala,mangleala si ridica in slavi orice bisnitar facand-ul om de afaceri.
raspunde trimite
+46 (48 voturi)
In acelasi mod,... (Joi, 20 iunie 2013, 16:47)
Ponta [utilizator]
.... in care au ajuns RRRRROMIII nostrii de la carute cu coviltir la BMW X5 si alte super Jeepane.
Nu este greu de identificat.
raspunde trimite
+16 (18 voturi)
intradevar..... (Vineri, 21 iunie 2013, 9:00)
translativus [utilizator] i-a raspuns lui Ponta
.....si aceasta "metoda" este singurul "succes" remarcabil al "alesilor", prin ea detasandu-se "adevaratii investitori strategici".
Vai de capul nostru de alegatori idioti !
raspunde trimite
+13 (13 voturi)
Rectificare: (Vineri, 21 iunie 2013, 11:00)
AlinBarna [utilizator] i-a raspuns lui translativus
Capul "lor!..;)
raspunde trimite
+14 (14 voturi)
din nefericire..... (Vineri, 21 iunie 2013, 11:51)
translativus [utilizator] i-a raspuns lui AlinBarna
.....atat cei care s-au prostituat moral vanzandu-si votul pentru un mic sau o punga cu orez si cei care, in prostia lor, se lasa mintiti permanent dar si cei care din resemnare, fatalism sau comoditate nu s-au prezentat la vot, formeaza masa vinovatilor pentru situatia dezastroasa in care urmariti penal, condamnati, turnatori, curve, escroci, mincinosi si natarai, ajung sa conduca tara.
Bravos popor, vai de capul nostru al tuturor caci nu suntem in stare sa aducem schimbarea in bine, de parca am face-o pentru altii, nu pentru noi.
raspunde trimite
+3 (3 voturi)
AlinBarna (Vineri, 21 iunie 2013, 16:19)
AVIATORUL [utilizator] i-a raspuns lui translativus
Bravo Domnule ,frumoasa si cuprinzatoare definitie a poporului roman.!
raspunde trimite
+12 (12 voturi)
mi se face pielea ca de gaina (Vineri, 21 iunie 2013, 11:58)
Inna100 [utilizator] i-a raspuns lui Ponta
numai cand ii vad moaca din poza... ptiu Doamne.. stiu ca nu este prima data cand fenechiu este partener de escrocherii cu ..rrromii , insa sa se ajunga atat de departe..
CFR marfa, a fost construit la urma urmei cu sudoarea parintilor nostri. Si daca a ajuns in asemenea hal, a ajuns tot datorita unora ca fenechiu , ca boghiu fost director la electrica, si alti alti uslasi de frunte .. multi multi ocrotitori de sparlani de fier vechi.. etc.
Asa ca , personal, consider ca ceea ce s-a intamplat cu CFR marfa este nu numai o insulta la adresa romanilor ci mai ales o chestie penala.. Trebuie anulat imediat acest contract, si anchetat acest individ fenechiu, cunoscut pentru escrocherii. Sa-i indepartezi pe germani, sa indepartezi pe alti ofertanti seriosi si sa-l alegi pe gruia .gruianu adunatorul de fier vechi .. Prosti cei de la CFR Marfa ca nu se revolta. Iar in sprijinul lor sa vina si cei de la CRF calatori, sa-i sprijine , pentru ca daca nu, vor ajunge si eu condusi , adica mai pe sleau exploatati de indivizi imbogatiti din furt, ca personajul de mai sus
raspunde trimite
+41 (43 voturi)
E "de-al nostru, din popor" (Joi, 20 iunie 2013, 16:48)
Erasm [utilizator]
Are un nume de haiduc roman ("Gruia") si o fata de hot de codru, deci inca o companie de stat incaputa pe "maini bune". Din cate inteleg, este vorba de capusa CFR Marfa, care acum acapareaza tot, dupa modelul patentat de PSDR in 1992-1996. Ce ma distreaza cum romanii isi repeta greselile trecutului... Cine va fi Ceausescu II?
raspunde trimite
+12 (14 voturi)
Si care e diferenta? (Vineri, 21 iunie 2013, 7:56)
Nickson [utilizator] i-a raspuns lui Erasm
Privatizarea Petrom-ului a fost si mai dezavantajoasa, doarece la un pret de nimic s-a vandut nu doar infrastructura, ci si zacamintele de petrol pana la epuizarea lor. Si atunci care e digerenta intre haiducii "nostri" si "ai lor"?
raspunde trimite
+30 (34 voturi)
Suntem fraieri (Joi, 20 iunie 2013, 16:54)
Bota [utilizator]
Suntem fraieri. Gruia Stoica nu a dorit şi nu doreşte să cumpere CFR-ul. La ora actuală GFR-ul are majoritatea contractelor serioase de transport pe calea ferată iar CFR-ul numai ciurucuri. GER-ul dispune şi de un parc de vagoane şi locomotive mai bun decât CFR-ul şi care poate acoperii şi contractele de transport pe care le are CFR-ul. De ce să cumpere fier vechi şi să preia problemele cu personalul care trebuie disponibilizat?
GFR-ul a dorit să nu mai apară un concurent pe piaţă şi a reuşit. Când să plătească a venit cu tot felul de condiţii inacceptabile. CFR-ul va intra în faliment ca Oltchimul şi GFR-ul va rămâne singur pe piaţă!
Întrebarea este dacă guvernul şi Fenechiu sunt proşti sau au făcut pe proştii.
raspunde trimite
+28 (30 voturi)
pai na (Joi, 20 iunie 2013, 16:55)
nocomment [utilizator]
baga tot CFR-ul la fier vechi... cate tone de fier sunt acolo.
raspunde trimite
+18 (18 voturi)
no, (Vineri, 21 iunie 2013, 2:51)
thorin [utilizator] i-a raspuns lui nocomment
sa vedeti acum ce palate si turnulete isi trage Cioaba ... si centre pentru "ajutorarea rromilor".
raspunde trimite
+32 (34 voturi)
Nimic nou (Joi, 20 iunie 2013, 17:03)
Etre [utilizator]
Bun, sa inteleg mai bine, firma capusa care canaliza tot profitul fara sa aiba responsabilitatea intretinerii sistemului de cai ferate a ajuns sa acapareze tot.
Ca sa vezi ... desi sunt sigur ca au ofertat mai mult de frica, sa nu vina o firma de afara care sa le taie "malaiul"
raspunde trimite
+20 (20 voturi)
nu sunt 1234 (Vineri, 21 iunie 2013, 2:53)
thorin [utilizator] i-a raspuns lui Etre
da, ce zicea basescu acum cateva zile la TV? ca intuieste cine o sa ia CFR Marfa si nu ar fi ok.:D
raspunde trimite
-18 (30 voturi)
Cai Ferate (Joi, 20 iunie 2013, 17:46)
codrean [utilizator]
+23 (23 voturi)
vai de capul tau! (Vineri, 21 iunie 2013, 1:07)
un dac [utilizator] i-a raspuns lui codrean
malaxa a studiat in germania.
malaxa a adus muncitori nemti care sa lucreze in uzina si care sa-i invete pe romani sa lucreze.
malaxa a facut afaceri cu regele (cu spagile de rigoare, recunosc), nu cu fenechiu.
malaxa s-a apucat de "avere" serioasa la 37 de ani, nu la 24.
malaxa ii supraaprecia pe angajati )conditii de munca peste media europeana), nu-i platea la negru.
malaxa "gandea" locomotive, nu le "ardea".
malaxa aprecia oamenii de cultura (super sponsorizari), nu manelistii.
PS: un punct comun cu protejatul lui Malaxa, unul dintre ei-Nae Ionescu, am si eu: as interzice comentariile complet dezaxate!
raspunde trimite
-16 (34 voturi)
Bravo Gruia, sper sa ramana pe mana capitalistilor (Joi, 20 iunie 2013, 17:58)
marius123 [utilizator]
+32 (34 voturi)
in toata lumea asta (Joi, 20 iunie 2013, 20:01)
codrutza [utilizator] i-a raspuns lui marius123
caile ferate merg bine. Si sunt sustinute de Stat! Austria, Belgia, Germania, Danemarca (tara insulara!), Franta... au cai ferate de nici nu-ti mai trebuie alt transport!
Numai la noi nu merg! Nu merg ca-s capusate de altii!!
Singurele "afaceri" pe care stiti sa le faceti sunt bazate pe FURT si CORUPTIE!
Daca in tara asta Politia, DNA, justitia si-ar face datoria, n-ati fi in stare sa supravietuiti nici o saptamana!!!
Luati-va de gat cu ministrii vostri cu tot! Si aruncati-va la gunoi, cu totii!!
raspunde trimite
+15 (15 voturi)
Cam asa... (Joi, 20 iunie 2013, 20:28)
Costache2009 [utilizator] i-a raspuns lui codrutza
Nu numai ca sunt "sustinute de stat" caile ferate, dar sunt chiar monopol de stat si obiectiv strategic. Stiu asta si prietenii, dar, mai ales, dusmanii... ;)
raspunde trimite
+17 (17 voturi)
ai dreptate (Joi, 20 iunie 2013, 20:32)
marius123 [utilizator] i-a raspuns lui codrutza
Banuiesc ca ai experienta de Vest, ca si mine.
Ai dreptate, si eu am locuit in Anglia multi ani si stiu ca e cel mai comod sa mergi cu trenul, la mare viteza si in siguranta.
Poate nu stii, dar s-a privatizat CFR Marfa, deci nu caile ferate. Caile pe care merg trenurile sunt in proprietatea statului.
Se cheama CFR Infrastuctura, care e proprietate de stat.
Deci statul ar trebui sa investesca in infrastuctura feroviara, ca sa merga vagoanele mai repede si in siguranta.
Nu stiu daca ai inteles. Deci CFR persoane e tot de stat. Si cred ca va merge la fel de prost ca si pana acum cat va fi de stat.
Deci, sunt de acor cu tine: caile ferate merg prost cat timp sunt de stat.
P.S. Sa nu comparam tarile vestice, si mai ales alea nordice, cu Romania. De asta nu suntem in Schengen, ca nu au incredere in noi.
raspunde trimite
+5 (5 voturi)
In UK sunt private (Vineri, 21 iunie 2013, 9:09)
slakeritul [utilizator] i-a raspuns lui marius123
In uk operatorii de cale ferata sunt toti privati. Asa ca exista si exemplul in care privatii pot face o treaba buna in domeniul asta
raspunde trimite
+5 (7 voturi)
Deutsche Bahn (Vineri, 21 iunie 2013, 9:40)
Qwertz [utilizator] i-a raspuns lui codrutza
DB e companie privata la care statul german e un actionar minuscul fara putere de decizie.
raspunde trimite
0 (0 voturi)
Gresit (Marţi, 25 iunie 2013, 17:44)
zwilling [utilizator] i-a raspuns lui Qwertz
Statul german detine DB in totalitate!!!
raspunde trimite
+10 (12 voturi)
mariusica, ne lasi? (Vineri, 21 iunie 2013, 1:14)
un dac [utilizator] i-a raspuns lui marius123
gruia stoica e capitalist?
cfr marfa capusa cand la licitatii gfr castiga banii statului in competitie cu cfr?
zici ca ai stat in anglia...ai auzit vreodata de asa ceva?
oamenii "scoliti" de cfr se muta la gfr, dar sotiile lor raman in cfr in functii de conducere?
ai auzit in anglia de asa ceva?
o companie de 4,5 milioane profit cumpara cu banii bancilor (credite sperate, nu "semnate") echivalentul a peste 40 (PATRUZECI) de ani de profit si participa si in Bulgaria la o licitatie identica?
ramai in Anglia, tara asta, asa mica si proasta, nu are nevoie de tine.
Good bye Lenin!
raspunde trimite
+19 (23 voturi)
Mda... (Joi, 20 iunie 2013, 18:46)
Qwertz [utilizator]
Cam tziganos asa dupa fata si dupa nume...
raspunde trimite
+31 (35 voturi)
va amintiti (Joi, 20 iunie 2013, 19:21)
codrutza [utilizator]
in februarie 2011, cand au fost viscolele alea, cum un tren plin cu OAMENI, din Braila, s-a invartit prin frig, vreo 3 zile, cu oamenii din el aproape morti de foame, frig si disperare?
DE CE s-a invartit trenul acela, fara ca oamenii sa poata ajunge la un adapost, la un liman?
PENTRU CA cacaciosii de la CFR au dat prioritate unui tren de marfa al acestei JIGODII - iar JIGODIA, scartzan cum e (si "inginer de cai ferate", cum zic lingaii de mai sus) NU a pus un plug adecvat trenului sau cu marafeturi si asta s-a inzapezit!
Celelalte JIGODII, de la CFR, s-au grabit sa deszapezeasca trenul JIGODIEI sus-mentionate iar utilajul lor de deszapezire s-a blocat, blocand linia, la randul lui!!
ASTA este Marele Om De Afaceri, ASTA este CFR!!!
HUO, javrelor!!! Si luati-l si pe scursura de Fenechiu cu voi!!! Vedea-v-as inzapeziti PE VIATA!!
raspunde trimite
+21 (23 voturi)
Delicata treaba... (Joi, 20 iunie 2013, 19:22)
Costache2009 [utilizator]
Caile ferate sunt legate strans de securitatea nationala, oriunde in lume - basca, obiectiv strategic - ca va place asta sau ba, asa ca... mai bine tac si nu spun cine a putut gira asemenea aiureala de privatizare/externalizare. Totusi, Mihai Necolaiciuc - ala care a devalizat CFR, cot la cot cu privatu' Bucsaru - tot la GFR lucreaza acum sau e "doar" actionar?! Despre justitia mioritica ce sa mai spun, decat ca a spalat cu nesat onoarea inexistenta a tuturor "haiducilor" astora postcomunisti?!
raspunde trimite
-7 (17 voturi)
Ce securitate nationala? (Joi, 20 iunie 2013, 19:47)
marius123 [utilizator] i-a raspuns lui Costache2009
+8 (10 voturi)
"Renationalizarea" este exclusa (Joi, 20 iunie 2013, 20:37)
Costache2009 [utilizator] i-a raspuns lui marius123
Cum, draghe, sa mai "nationalizeze" statu' ce-a tot vandut pe te miri ce, daca s-au incasat "legal" comisioanele cuvenite?! Ca tot alde astia ca tine tipati ca muscati de vipere ce "sfant" e dreptul la proprietate, pana si-al lu' Patriciu sau Constanda, chiar daca au "castigat" fraudulos licitatii, fara sa-si mai indeplineasca obligatiile post-privatizare/externalizare sau daca au cumparat - pe doi dolari gauriti - niste dubioase si falsificate "drepturi litigioase"?! Hai, ca esti simpatic, da' n-ai "scoala" si competenta nici pana la genunchiul broastei! ;)
raspunde trimite
+8 (10 voturi)
De acord, ... (Vineri, 21 iunie 2013, 5:58)
Eu the first [utilizator] i-a raspuns lui Costache2009
... dar cu asaparlament si asa guvern, orice masura de securitate e inutila.
raspunde trimite
+19 (19 voturi)
cohorte... (Joi, 20 iunie 2013, 19:39)
samsi [utilizator]
de romi...
raspunde trimite
+14 (14 voturi)
4 milioane in 92-94? (Joi, 20 iunie 2013, 22:36)
un dac [utilizator]
dupa spusele lui avea 4 milioane la 24-25 de ani (92-93). dupa alte surse, avea 4 milioane in 94. Oricum ai suci-o, 4 milioane in maxim 4 ani la valoarea banilor din 1994 este imens.
Ce tara de tot rasu-plansu suntem.
Iar ne-au dat bulgarii o lectie de capitalism si de bun simt. Din pacate am ajuns la coada Europei din multe puncte de vedere. Mi-e sila.
raspunde trimite
+11 (15 voturi)
oricum (Joi, 20 iunie 2013, 22:59)
bec [utilizator]
peste citiva ani vor fi majoritari in Romania, de unde si stradania de a impune numele de rom in loc de tigan.
La urma urmelor, iliescu, bombo, varanul sint coetnici cu gruia asta si au croit o tara pe masura rasei lor.
Cine mai poate pleaca, cine nu o sa invete dialectul ''romani'' si o sa inghita manele si mizerie, fara numar, fara numar.
raspunde trimite
+11 (11 voturi)
Astia cand ajung pe la DNA??? (Joi, 20 iunie 2013, 23:44)
BineInformat [utilizator]
...si pe la puscarie dupa? Cu tot cu sustinatorii lor si cei care i-au favorizat.
raspunde trimite
+12 (12 voturi)
Nu cred c-ajung ... (Vineri, 21 iunie 2013, 6:02)
Eu the first [utilizator] i-a raspuns lui BineInformat
De obicei afaceristii destepti care se baga in afaceri necurate folosesc oameni de paie pt. chestiile ilegale, asa incat ei sa nu poata fi legati. Treaba nu se intampla doar la noi, si mecanismul e peste tot acelasi. Cata vreme omul de paie isi tine gura, celui care l-a scos in fata n-are ce sa i se-ntample. Daca casca gura, i se pot intampla multe lucruri rele ...
raspunde trimite
+4 (4 voturi)
... (Vineri, 21 iunie 2013, 8:54)
rocknum [utilizator]
Ma mira intr-o oarecare masura cum mai au unii curaj prostesc mai ales ca usor usor au mai inceput sa intre in puscarie pt cazuri de coruptie. Daca s-ar fi privatizat pe vremea lui bombo nu m-ar fi mirat dar acum, cand nu mai sunt toti chiar intangibili, mai facibasa ceva pe fatza?
raspunde trimite
+7 (7 voturi)
Si ARR este capusata deja !? (Vineri, 21 iunie 2013, 9:45)
nicusoru [utilizator]
O alta firma ,autoritate de stat este ,,capusata '' de unii angajati care si-au facut la neamuri firme cu acelasi obiect de activitate .Este vorba de ARR ,Autoritatea Rutiera Romana ,aflata in subordinea Ministerului Transporturilor . Sintagma : Ce treaba am eu ca rudele au firma ,,nu tine '' .Legea trebuie schimbata,dar urgent . ! Da au voie neamurile sa aibe
firma ,chiar si sotia si copilul dar obiectul de activitate sa nu implice activitati similare cu ale angajatului la stat si neamurile sa nu aibe dreptul sa participe prin firmele lor sau in care sunt asociati la licitatii de achizitie de produse si lucrari din bani publici . S-a facut liniste Domnilor !?
raspunde trimite
+11 (11 voturi)
Jale (Vineri, 21 iunie 2013, 10:09)
ssgl [utilizator]
Pt. cei care nu au inteles, inceputul "firma specializata in vanzarea de produse siderurgice" inseamna ca lua tabla din SIDEX Galati, 20 tone pe factura 40 in realitate, si o vindea. Plata o facea ulterior......acum prin preluarea CFR Marfa va face bani grei din vanzarea de fier vechi! Tipic pt. Romania, acum spaga e mult mai mare nu se compara cu inceputurile.
raspunde trimite
+9 (9 voturi)
n-ai inteles nimic (Vineri, 21 iunie 2013, 12:24)
Gobelin [utilizator] i-a raspuns lui ssgl
asta in anii '90 a cumparat toate cladirile si utilajele intreprinderilor falimentate de regimul Ilici, le taia bucati si le vindea la topitorii ca fier vechi.
cu asta s-a ocupat tziganul Gruia.
raspunde trimite
+8 (10 voturi)
Printre randuri (Vineri, 21 iunie 2013, 10:51)
benicio [utilizator]
Ce frumos reflecta materialul asta (foarte bun de altfel) cat de inutile sunt alegerile in Romania, sunt circ pentru prostime. Nu conteaza cine e ministru, nu conteaza nici macar ce partid e la putere, jocurile se fac oricum. Cand e de facut afaceri cu statul, toate buzunarele se desfac la fel, ca sunt rosii, portocalii, galbene sau verzi. Singurul lucru care conteaza si care s-a dovedit stabil in ultimii ani este o justitie independenta si curajoasa. Iar prin noua Constitutie tocmai asta se vrea, sa se distruga si acest ultim bastion. Sper sa nu ii lase UE sa faca chiar ce vor ei.
raspunde trimite
+8 (8 voturi)
Foarte corect (Vineri, 21 iunie 2013, 11:44)
Sani [utilizator] i-a raspuns lui benicio
In completare, cred ca singura sansa pentru Romania este sa construim o noua generatie de oameni.
Modalitate?
Scenariu:
1.Sa aducem muncitori straini,sa-i cointeresam sa vina in Romania (nemti, japonezi, olandezi, etc...) ca oricum avem o densitate mica a populatiei
2. Sa "importam" un sistem de invatamant complet diferit de ce avem acum, cu oameni noi, poate tot straini.
Poate in acest mod, peste 20 de ani Romania va arata altfel.
Utopie? Mai mult ca sigur!
Ne pierdem identitatea nationala? Oricum este vraiste. Ce valori mai avem? Micii, gratarele de 1 Mai?
Mai este interesat cineva de muzica, dansuri populare autentice? Patriotism adevarat?...Istorie corecta din care sa invatam?...mai citeste cineva poeziile lui Eminescu?...mai sunt apreciati marii oameni de cultura romani?...
Poate totusi invatam sa ne uitam in oglinda si sa tragem concluzii!
raspunde trimite
+2 (2 voturi)
Foarte corect. (Vineri, 21 iunie 2013, 16:22)
AVIATORUL [utilizator] i-a raspuns lui Sani
corect si adevarat .
raspunde trimite
+4 (4 voturi)
alte sacose (Vineri, 21 iunie 2013, 16:19)
chiuariu [utilizator]
sa vedem de unde scoate 200 mil. la nivelul lui de indatorare, nu se uita nimeni la el.
raspunde trimite
+3 (3 voturi)
Alt om de afaceri de succes (Vineri, 21 iunie 2013, 22:13)
ily [utilizator]
Sa ne traiasca hotii! Se pare ca nu se incheie furtul si marsavia din Romania.
de Claudia Pirvoiu HotNews.ro
Joi, 20 iunie 2013, 16:30 Economie | Companii
Cine este Gruia Stoica, cel care controleaza Grupul Feroviar Roman, singurul ofertant ramas in cursa pentru privatizarea CFR Marfa? Este un controversat om de afaceri, supranumit "regele vagoanelor" fiind plasat in 2011 de revista Forbes in Top 10 "Cei mai bogati romani". Intr-un interviu acordat ziarului Libertatea, spunea ca a intrat in afaceri in 1990, iar pana la 25 de ani avea deja stransi patru milioane de dolari. Potrivit informatiilor aparute in presa de-a lungul timpului, primii bani i-a castigat din afaceri cu fier vechi. Apoi s-a orientat catre transportul feroviar de marfa. Asa a luat fiinta, in 2000, Grup Feroviar Roman, companie care a ajuns sa fie cel mai important operator privat de marfuri din tara. In timp ce compania privata GFR crestea, compania de stat CFR Marfa pierdea. De altfel, Gruia Stoica s-a folosit foarte mult de operatorul de stat de la care a preluat atat active, cat si personal. Multe din vagoanele preluate de la CFR Marfa ar fi ajuns la fier vechi.
Omul de afaceri provine din comuna Toflea din judetul Galati, cu populatie majoritara roma, renumita pentru nenumaratele palate cu turnulete. Potrivit ziarului Adevarul, pana la Revolutie, bunicul si tatal sau au lucrat alaturi de alti 20 de mesteri pentru caile ferate romane. ￢Se importa mult. Inclusiv burghie mari, cu care se gaureau traversele de lemn de la sinele de cale ferata", a povestit antreprenorul in primul interviu acordat presei. Imediat dupa Revolutie, a infiintat firma Turnomet SA specializata in vanzarea de produse metalurgice. Cinci ani mai tarziu, a inceput sa livreze conducte petroliere Societatii Nationale a Petrolului SNP Petrom. SNP Petrom ii dadea in compensare produse petroliere. Astfel, a aparut necesitatea infiintarii unei companii de transport feroviar marfa, lucru pe care l-a si facut in 2000. Afacerile sale au inflorit, mai ales, in perioada fostul ministru al Transporturilor Miron Mitrea. Treptat si-a creat un imperiu prin grupul Grampet din care face parte si GFR.
Potrivit informatiilor din presa, Grup Feroviar Roman s-a folosit de activele CFR Marfa, companie care ar fi avut mult de suferit in urma unei asocieri cu societatea lui Stoica. Un reportaj difuzat in emisiunea "Romania te iubesc", de la Pro TV, se vorbeste de asocierea CFR Marfa-GFR pentru infiintarea Rolling Stock Company, o afacere controversata demarata in mandatul lui Ludovic Orban la Ministerul Transporturilor. Practic, CFR Marfa s-a asociat cu GFR pentru a crea o noua companie, iar 6400 de vagoane si aproape 100 de locomotive au fost declarate in plus pentru CFR Marfa au fost puse la dispozitia Rolling Stock. Participarea CFR Marfa a fost evaluata la 42 de milioane de euro, adica pretul de fier vechi al respectivelor trenuri, in timp ce GFR trebuia sa vina cu banii pt reparatii. Mare parte din acesti bani s-au intors la acelasi holding Grampet Grup din care face parte si GFR, adica reparatiile s-au facut tot la aceeasi companie, se arata in reportajul realizat de Pro TV. Desi, initial CFR marfa era majoritar, Grup Feroviar Roman i-a luat locul ajungand sa detina participatia majoritara. Practic, GFR si-a completat flota cu trenuri luate de la principalul sau competitor. Mai multe vagoane au ajuns la fier vechi. De aici si teama ca in cazul in care CFR Marfa ar ajunge pe mana lui Gruia Stoica, toate vogoanele companiei de stat ar fi taiate si vandute ca fier vechi. Acum GFR detine 30-35% din piata fata de CFR Marfa, 40-45%. Altfel spus, daca ar prelua CFR Marfa, Gruia Stoica ar ajunge sa controleze pana la 80% din piata. In aceasta privinta va fi nevoie si de avizul Consiliului Concurentei. In timpul mandatului lui Radu Berceanu, CFR Marfa a continuat sa piarda contracte in favoarea transportatorilor privati. De exemplu contractul de transport de la Conpet, societate la care Ministerul Economiei este actionar majoritar.
Actualul director general al GFR este Sorin Chinde care a fost sirector comercial la CFR Marfa. In 2005 a trecut la GFR. Un alt angajat al CFR Marfa care a plecat la grupul Grampet a fost Gratian Calin, fost director general al CFR Marfa.
Potrivit ZiuaNews.ro, ingineria demarata in perioada lui Ludovic Orban a fost finalizata in perioada ministrului liberal Ovidiu Silaghi." Printr-o inginerie administrativa, 1025 de vagoane detinute de CFR Marfa au trecut, prin intermediul unei alte firme - Rolling Stock Company Bucuresti, in custodia Grupului Feroviar Roman (GFR), detinut de catre afaceristul galatean Gruia Stoica. Astfel, pe data de 12.12.2012, directorul general al CFR Marfa, Constatin Zaharia, a convocat Adunarea Generala a Actionarilor (AGA) pentru "modificarea listei vagoanelor care se constituie aport in natura al CFR Marfa la capitalul SC Rolling Stock Company SA prin inlocuirea unui numar de 1025 de vagoane care nu au putut fi indrumate la uzinele reparatoare, cu vagoane de aceeasi valoare totala si caracteristici tehnice care permit manevrarea si expedierea lor la uzine reparatoare", spune ZiuaNews, citat de Cotidianul. Potrivit acestuia, Stoica este poreclit Mengele pentru viteza cu care decide taierea oricarui fel de uzina sau de vagon.
In timp, GFR a ajuns sa incheie contracte cu mari companii precum Compania Nationala a Huilei, Holcim, ArcelorMittal Galati, Petrom, Shell Gaz Romania, Rafo, Rompetrol, Lukoil.
In 2010, ziarul Adevarul relata despre "un scandal de proportii este pe cale sa izbucneasca in legatura cu modul cum compania Conpet SA (cu capital de stat) a acordat un contract de transport de petrol pe calea ferata in valoarea de 200 de milioane de lei noi (circa 50 de milioane de euro)". In acelasi ziar se arata ca exista suspiciuni cu privire la derularea licitatiei in urma careia a fost atribuit contractul companiei conduse de Gruia Stoica si fratele sau Vasile Didila. "Este cunoscut ca debutul in afaceri al lui Didila si Gruia l-a reprezentat comertul de fier vechi. Dezafectarea uzinelor din Tecuci, Marasesti, Adjud si Barlad le-a asigurat marfa necesara. Iar adevarate cohorte de rromi au batut in lung si-n lat, ca achizitori ai grupului, judetele Galati, Vaslui, Vrancea si Bacau", se arata in acelasi articol. Potrivit acestuia, licitatia de la Conpet a fost controversata mai ales din cauza faptului ca "statul a fost tras in piept chiar de catre stat". Oferta depusa de CFR Marfa a fost respinsa de Conpet si atribuita GFR. Aceasta in conditiile in care oferta GFR era la pachet cu CFR Marfa, care singura n-a izbandit.
Intr-un alt articol aparut in 2010 in Jurnalul National se arata ca Stoica a achizitionat societatea Turist Semenic SA pe care apoi ar fi devalizat-o.
Gruia Stoica ar fi fost casatorit cu Valeria Diana Schelean, deputat PDL, unul dintre membrii Comisiei parlamentare de reviziuire a Constitutiei. Parintii Dianei Schelean sunt asociati cu Zoltan Teszari intr-o societate numita RCS Management.
Despre Grup Feroviar Roman
•GPR si-a inceput activitatea ca operator de manevra in 2001, iar in 2002 a debutat pe piata de transport feroviar efectuand servicii pentru Petrom (in prezent membra a grupului OMV). Ulterior si-a extins cota de piata furnizand servicii de transport petrolier si pentru Conpet si RAFO. In luna august 2010 GFR a devenit cel mai important furnizor de servicii feroviare pentru S.C. Petrotel LUKOIL S.A, iar in luna decembrie a aceluiasi an a devenit cel mai important furnizor de servicii de manevra si transport pe cale ferata pentru Grupul ROMPETROL N.V, mai arata datele de pe site-ul propriu.
•Cele mai recente date de la Ministerul de Finante indica faptul ca in 2011, GFR a obtinut o cifra de afaceri de 761,05 milioane lei si un profit net de 28,9 milioane lei. Compania avea in 2011 datorii de 481,3 milioane lei, iar numarul mediu de angajati era de 2386 de salariati. In prezent, directorul general al GFR este Sorin Chinde, fost director comercial al CFR Marfa, potrivit EVZ.
•Intr-un articol publicat de Ziua in luna ianuarie 2013, se mentiona ca: "Directorul general de la Grup Feroviar Roman (GFR), care face parte din grupul Grampet, este un fost director al CFR Calatori, Sorin Chinde, iar sotia acestuia - Cristina Cintia Chinde - este tocmai actualul director comercial al... CFR Calatori. Cristina Chinde este cea care face politica de preturi la CFR Calatori, iar potrivit informatiilor detinute de ZIUAnews, face preturile in asa fel incat sa iasa in castig... GFR. Atunci cand CFR Calatori si GFR participa la vreo licitatie, GFR stie dinainte cu ce oferta urmeaza sa vina cei de CFR Calatori. Cristina Chinde este cunoscuta in companie si sub numele de ￢Nasa Mare￢, pentru ca, deh, cei trei supercontrolori - Florin Truica, Valentin Cioncan si Gheorghe Cazacu, care de ani de zile colecteaza si impart banii de la nasii de tren, sunt sub papucul doamnei director comercial. Trebuie precizat ca familia Chinde detine cinci apartamente si doua terenuri (in total 5.149 mp) in Bucuresti, vreo 15.000 mp la Popesti-Leordeni, dar si vreo 180.000 de euro in conturi. Sorin Chinde incaseaza lunar de la GFR circa 21.000 de lei, adica in jur de 5.000 de euro, iar sotia sa, de la CFR Calatori, 6.500 de lei, adica vreo 1.500 de euro".
REFERINTE
Gruia Stoica, catigatorul CFR Marfa, la TVR 1: Marea parte a sumei licitate va fi din credite. Daca nu voi plati, pot pierde 28 mil. euro; nu cred ca as fi putut sa risc acesti bani de dragul de a lua un trofeu
VIDEO UPDATE Relu Fenechiu: Grupul Feroviar Roman a castigat privatizarea pentru CFR Marfa. Suma oferita - 202 milioane euro plus angajamente de investitii de 900 mil lei
VIDEO Victor Ponta, despre privatizarea CFR Marfa: E absolut necesar avizul Consiliului Concurentei pentru a se finaliza tranzactia
Iata ca se intoarce la afaceri cu fier vechi! (Joi, 20 iunie 2013, 16:43)
LiviuIordache [utilizator]
Prima dragoste nu se uita, iata! Numitul se intoarce la afaceri cu fier vechi, adica va taia si va vinde la fier vechi pina va plati suma totala, dupa care va ramine singur pe piata, facind transport feroviar (pe infrastructura statului, reparata din bani imprumutati BERD) cit sa-i ajunga de un trai indestulat!
raspunde trimite
+35 (35 voturi)
Crin Antonescu & Fenechiu - Nasii CFR (Vineri, 21 iunie 2013, 3:19)
Gryphus [utilizator] i-a raspuns lui LiviuIordache
Crin Antonescu conduce PNL, el l-a pus pe Fenechiu ministru la Transporturi deci e direct responsabil de aceasta privatizare dezastruoasa.
E incredibil cum USL isi bate joc de companiile de stat romanesti, sa vinzi CFR Marfa cu doar 200 de milioane de euro unui baiat de la centrul de colectare al fierului vechi ...care e singurul ofertant, e jenant pt un guvern din UE. DEMISIA, FENECHIU !!!
raspunde trimite
-2 (6 voturi)
Cât ? (Vineri, 21 iunie 2013, 11:57)
Drumetul_eclectic [utilizator] i-a raspuns lui Gryphus
+7 (7 voturi)
Iata un calcul rapid! (Vineri, 21 iunie 2013, 15:16)
shuly [utilizator] i-a raspuns lui Drumetul_eclectic
Sa va ajut cu niste calcule pentru cat valoreaza vagoanele la fier vechi: 39.000 vgoane x 50 tone/vagon x 300 Euro/tona =585.000.000 Euro. Se scade cca 25 Euro/tona procesarea si transportul fierului vechi pana in port = aprox. 49 mil Euro; 585-49=536 mil.Euro; mai scadem cca 20% (pierderi+comisioane=107 mil), rezulta un venit net de 429 mil Euro. Frumoasa afacere, ce ziceti? Toate astea daca vagoanele se dau la fier vechi, dar sunt multe piese recuperabile, mult mai valoroase decat fierul vechi, care pot ridica cu mult suma de venituri.
Frumoasa afacere, ce ziceti?
raspunde trimite
+9 (9 voturi)
Privatizare a la Adrian Nastase! (Vineri, 21 iunie 2013, 14:55)
shuly [utilizator] i-a raspuns lui Gryphus
Ati uitat mai oameni buni cum se faceau privatizarile pe timpurile lui Bombo?Eu, fost director, la intreprinderea pe care vreau sa o privatizez(pe care intre timp am devalizat-o de clienti si de personal pentru ca i-am trimis catre firma mea)cumpar societatea ca sa raman si cu terenurile si cladirile companiei.Asa si aici.Vine neica nimeni asta, care culmea are o afacere cu vagoane si locomotive pe care le-a cumparat dupa ce a vandut fier vechi(ma intreb de unde a achizitionat el fierul vechi in cantitati industriale ca sa poata face 4 mil de euro in asa scurt timp)si cumpara (ma rog promite ca o cumpara caci banii ceruti de RELU nu ii are)CFR Marfa.De ce cumpara CFR Marfa un om care are deja o firma de impins vagoane?Ca sa o puna pe picioare???Ca sa bage banii pe care nu ii are intr-o gaura neagra??Ca sa bage in faliment si firmulita lui(care a avut un profitel de 4,5 mil euro fata de 200 mil ceruti de Relu)??Nu domnilor a promis ca o cumpara pentru a o falimenta si a avea el monopol in transportul de marfa pe calea ferata din Romania lui Copy Paste si a lui Relu Transformator.Este simplu.Este ca in povestile nemuritoare din popor in care regina furnica ii promite lui Fat Frumos ca daca o ajuta ii va fi si ea de folos candva.Nici macar nu au capacitatea de a inventa ceva nou in materie de furat si stiti de ce?Pentru ca romanii pun botul la prosteala,cardeala,mangleala si ridica in slavi orice bisnitar facand-ul om de afaceri.
raspunde trimite
+46 (48 voturi)
In acelasi mod,... (Joi, 20 iunie 2013, 16:47)
Ponta [utilizator]
.... in care au ajuns RRRRROMIII nostrii de la carute cu coviltir la BMW X5 si alte super Jeepane.
Nu este greu de identificat.
raspunde trimite
+16 (18 voturi)
intradevar..... (Vineri, 21 iunie 2013, 9:00)
translativus [utilizator] i-a raspuns lui Ponta
.....si aceasta "metoda" este singurul "succes" remarcabil al "alesilor", prin ea detasandu-se "adevaratii investitori strategici".
Vai de capul nostru de alegatori idioti !
raspunde trimite
+13 (13 voturi)
Rectificare: (Vineri, 21 iunie 2013, 11:00)
AlinBarna [utilizator] i-a raspuns lui translativus
Capul "lor!..;)
raspunde trimite
+14 (14 voturi)
din nefericire..... (Vineri, 21 iunie 2013, 11:51)
translativus [utilizator] i-a raspuns lui AlinBarna
.....atat cei care s-au prostituat moral vanzandu-si votul pentru un mic sau o punga cu orez si cei care, in prostia lor, se lasa mintiti permanent dar si cei care din resemnare, fatalism sau comoditate nu s-au prezentat la vot, formeaza masa vinovatilor pentru situatia dezastroasa in care urmariti penal, condamnati, turnatori, curve, escroci, mincinosi si natarai, ajung sa conduca tara.
Bravos popor, vai de capul nostru al tuturor caci nu suntem in stare sa aducem schimbarea in bine, de parca am face-o pentru altii, nu pentru noi.
raspunde trimite
+3 (3 voturi)
AlinBarna (Vineri, 21 iunie 2013, 16:19)
AVIATORUL [utilizator] i-a raspuns lui translativus
Bravo Domnule ,frumoasa si cuprinzatoare definitie a poporului roman.!
raspunde trimite
+12 (12 voturi)
mi se face pielea ca de gaina (Vineri, 21 iunie 2013, 11:58)
Inna100 [utilizator] i-a raspuns lui Ponta
numai cand ii vad moaca din poza... ptiu Doamne.. stiu ca nu este prima data cand fenechiu este partener de escrocherii cu ..rrromii , insa sa se ajunga atat de departe..
CFR marfa, a fost construit la urma urmei cu sudoarea parintilor nostri. Si daca a ajuns in asemenea hal, a ajuns tot datorita unora ca fenechiu , ca boghiu fost director la electrica, si alti alti uslasi de frunte .. multi multi ocrotitori de sparlani de fier vechi.. etc.
Asa ca , personal, consider ca ceea ce s-a intamplat cu CFR marfa este nu numai o insulta la adresa romanilor ci mai ales o chestie penala.. Trebuie anulat imediat acest contract, si anchetat acest individ fenechiu, cunoscut pentru escrocherii. Sa-i indepartezi pe germani, sa indepartezi pe alti ofertanti seriosi si sa-l alegi pe gruia .gruianu adunatorul de fier vechi .. Prosti cei de la CFR Marfa ca nu se revolta. Iar in sprijinul lor sa vina si cei de la CRF calatori, sa-i sprijine , pentru ca daca nu, vor ajunge si eu condusi , adica mai pe sleau exploatati de indivizi imbogatiti din furt, ca personajul de mai sus
raspunde trimite
+41 (43 voturi)
E "de-al nostru, din popor" (Joi, 20 iunie 2013, 16:48)
Erasm [utilizator]
Are un nume de haiduc roman ("Gruia") si o fata de hot de codru, deci inca o companie de stat incaputa pe "maini bune". Din cate inteleg, este vorba de capusa CFR Marfa, care acum acapareaza tot, dupa modelul patentat de PSDR in 1992-1996. Ce ma distreaza cum romanii isi repeta greselile trecutului... Cine va fi Ceausescu II?
raspunde trimite
+12 (14 voturi)
Si care e diferenta? (Vineri, 21 iunie 2013, 7:56)
Nickson [utilizator] i-a raspuns lui Erasm
Privatizarea Petrom-ului a fost si mai dezavantajoasa, doarece la un pret de nimic s-a vandut nu doar infrastructura, ci si zacamintele de petrol pana la epuizarea lor. Si atunci care e digerenta intre haiducii "nostri" si "ai lor"?
raspunde trimite
+30 (34 voturi)
Suntem fraieri (Joi, 20 iunie 2013, 16:54)
Bota [utilizator]
Suntem fraieri. Gruia Stoica nu a dorit şi nu doreşte să cumpere CFR-ul. La ora actuală GFR-ul are majoritatea contractelor serioase de transport pe calea ferată iar CFR-ul numai ciurucuri. GER-ul dispune şi de un parc de vagoane şi locomotive mai bun decât CFR-ul şi care poate acoperii şi contractele de transport pe care le are CFR-ul. De ce să cumpere fier vechi şi să preia problemele cu personalul care trebuie disponibilizat?
GFR-ul a dorit să nu mai apară un concurent pe piaţă şi a reuşit. Când să plătească a venit cu tot felul de condiţii inacceptabile. CFR-ul va intra în faliment ca Oltchimul şi GFR-ul va rămâne singur pe piaţă!
Întrebarea este dacă guvernul şi Fenechiu sunt proşti sau au făcut pe proştii.
raspunde trimite
+28 (30 voturi)
pai na (Joi, 20 iunie 2013, 16:55)
nocomment [utilizator]
baga tot CFR-ul la fier vechi... cate tone de fier sunt acolo.
raspunde trimite
+18 (18 voturi)
no, (Vineri, 21 iunie 2013, 2:51)
thorin [utilizator] i-a raspuns lui nocomment
sa vedeti acum ce palate si turnulete isi trage Cioaba ... si centre pentru "ajutorarea rromilor".
raspunde trimite
+32 (34 voturi)
Nimic nou (Joi, 20 iunie 2013, 17:03)
Etre [utilizator]
Bun, sa inteleg mai bine, firma capusa care canaliza tot profitul fara sa aiba responsabilitatea intretinerii sistemului de cai ferate a ajuns sa acapareze tot.
Ca sa vezi ... desi sunt sigur ca au ofertat mai mult de frica, sa nu vina o firma de afara care sa le taie "malaiul"
raspunde trimite
+20 (20 voturi)
nu sunt 1234 (Vineri, 21 iunie 2013, 2:53)
thorin [utilizator] i-a raspuns lui Etre
da, ce zicea basescu acum cateva zile la TV? ca intuieste cine o sa ia CFR Marfa si nu ar fi ok.:D
raspunde trimite
-18 (30 voturi)
Cai Ferate (Joi, 20 iunie 2013, 17:46)
codrean [utilizator]
+23 (23 voturi)
vai de capul tau! (Vineri, 21 iunie 2013, 1:07)
un dac [utilizator] i-a raspuns lui codrean
malaxa a studiat in germania.
malaxa a adus muncitori nemti care sa lucreze in uzina si care sa-i invete pe romani sa lucreze.
malaxa a facut afaceri cu regele (cu spagile de rigoare, recunosc), nu cu fenechiu.
malaxa s-a apucat de "avere" serioasa la 37 de ani, nu la 24.
malaxa ii supraaprecia pe angajati )conditii de munca peste media europeana), nu-i platea la negru.
malaxa "gandea" locomotive, nu le "ardea".
malaxa aprecia oamenii de cultura (super sponsorizari), nu manelistii.
PS: un punct comun cu protejatul lui Malaxa, unul dintre ei-Nae Ionescu, am si eu: as interzice comentariile complet dezaxate!
raspunde trimite
-16 (34 voturi)
Bravo Gruia, sper sa ramana pe mana capitalistilor (Joi, 20 iunie 2013, 17:58)
marius123 [utilizator]
+32 (34 voturi)
in toata lumea asta (Joi, 20 iunie 2013, 20:01)
codrutza [utilizator] i-a raspuns lui marius123
caile ferate merg bine. Si sunt sustinute de Stat! Austria, Belgia, Germania, Danemarca (tara insulara!), Franta... au cai ferate de nici nu-ti mai trebuie alt transport!
Numai la noi nu merg! Nu merg ca-s capusate de altii!!
Singurele "afaceri" pe care stiti sa le faceti sunt bazate pe FURT si CORUPTIE!
Daca in tara asta Politia, DNA, justitia si-ar face datoria, n-ati fi in stare sa supravietuiti nici o saptamana!!!
Luati-va de gat cu ministrii vostri cu tot! Si aruncati-va la gunoi, cu totii!!
raspunde trimite
+15 (15 voturi)
Cam asa... (Joi, 20 iunie 2013, 20:28)
Costache2009 [utilizator] i-a raspuns lui codrutza
Nu numai ca sunt "sustinute de stat" caile ferate, dar sunt chiar monopol de stat si obiectiv strategic. Stiu asta si prietenii, dar, mai ales, dusmanii... ;)
raspunde trimite
+17 (17 voturi)
ai dreptate (Joi, 20 iunie 2013, 20:32)
marius123 [utilizator] i-a raspuns lui codrutza
Banuiesc ca ai experienta de Vest, ca si mine.
Ai dreptate, si eu am locuit in Anglia multi ani si stiu ca e cel mai comod sa mergi cu trenul, la mare viteza si in siguranta.
Poate nu stii, dar s-a privatizat CFR Marfa, deci nu caile ferate. Caile pe care merg trenurile sunt in proprietatea statului.
Se cheama CFR Infrastuctura, care e proprietate de stat.
Deci statul ar trebui sa investesca in infrastuctura feroviara, ca sa merga vagoanele mai repede si in siguranta.
Nu stiu daca ai inteles. Deci CFR persoane e tot de stat. Si cred ca va merge la fel de prost ca si pana acum cat va fi de stat.
Deci, sunt de acor cu tine: caile ferate merg prost cat timp sunt de stat.
P.S. Sa nu comparam tarile vestice, si mai ales alea nordice, cu Romania. De asta nu suntem in Schengen, ca nu au incredere in noi.
raspunde trimite
+5 (5 voturi)
In UK sunt private (Vineri, 21 iunie 2013, 9:09)
slakeritul [utilizator] i-a raspuns lui marius123
In uk operatorii de cale ferata sunt toti privati. Asa ca exista si exemplul in care privatii pot face o treaba buna in domeniul asta
raspunde trimite
+5 (7 voturi)
Deutsche Bahn (Vineri, 21 iunie 2013, 9:40)
Qwertz [utilizator] i-a raspuns lui codrutza
DB e companie privata la care statul german e un actionar minuscul fara putere de decizie.
raspunde trimite
0 (0 voturi)
Gresit (Marţi, 25 iunie 2013, 17:44)
zwilling [utilizator] i-a raspuns lui Qwertz
Statul german detine DB in totalitate!!!
raspunde trimite
+10 (12 voturi)
mariusica, ne lasi? (Vineri, 21 iunie 2013, 1:14)
un dac [utilizator] i-a raspuns lui marius123
gruia stoica e capitalist?
cfr marfa capusa cand la licitatii gfr castiga banii statului in competitie cu cfr?
zici ca ai stat in anglia...ai auzit vreodata de asa ceva?
oamenii "scoliti" de cfr se muta la gfr, dar sotiile lor raman in cfr in functii de conducere?
ai auzit in anglia de asa ceva?
o companie de 4,5 milioane profit cumpara cu banii bancilor (credite sperate, nu "semnate") echivalentul a peste 40 (PATRUZECI) de ani de profit si participa si in Bulgaria la o licitatie identica?
ramai in Anglia, tara asta, asa mica si proasta, nu are nevoie de tine.
Good bye Lenin!
raspunde trimite
+19 (23 voturi)
Mda... (Joi, 20 iunie 2013, 18:46)
Qwertz [utilizator]
Cam tziganos asa dupa fata si dupa nume...
raspunde trimite
+31 (35 voturi)
va amintiti (Joi, 20 iunie 2013, 19:21)
codrutza [utilizator]
in februarie 2011, cand au fost viscolele alea, cum un tren plin cu OAMENI, din Braila, s-a invartit prin frig, vreo 3 zile, cu oamenii din el aproape morti de foame, frig si disperare?
DE CE s-a invartit trenul acela, fara ca oamenii sa poata ajunge la un adapost, la un liman?
PENTRU CA cacaciosii de la CFR au dat prioritate unui tren de marfa al acestei JIGODII - iar JIGODIA, scartzan cum e (si "inginer de cai ferate", cum zic lingaii de mai sus) NU a pus un plug adecvat trenului sau cu marafeturi si asta s-a inzapezit!
Celelalte JIGODII, de la CFR, s-au grabit sa deszapezeasca trenul JIGODIEI sus-mentionate iar utilajul lor de deszapezire s-a blocat, blocand linia, la randul lui!!
ASTA este Marele Om De Afaceri, ASTA este CFR!!!
HUO, javrelor!!! Si luati-l si pe scursura de Fenechiu cu voi!!! Vedea-v-as inzapeziti PE VIATA!!
raspunde trimite
+21 (23 voturi)
Delicata treaba... (Joi, 20 iunie 2013, 19:22)
Costache2009 [utilizator]
Caile ferate sunt legate strans de securitatea nationala, oriunde in lume - basca, obiectiv strategic - ca va place asta sau ba, asa ca... mai bine tac si nu spun cine a putut gira asemenea aiureala de privatizare/externalizare. Totusi, Mihai Necolaiciuc - ala care a devalizat CFR, cot la cot cu privatu' Bucsaru - tot la GFR lucreaza acum sau e "doar" actionar?! Despre justitia mioritica ce sa mai spun, decat ca a spalat cu nesat onoarea inexistenta a tuturor "haiducilor" astora postcomunisti?!
raspunde trimite
-7 (17 voturi)
Ce securitate nationala? (Joi, 20 iunie 2013, 19:47)
marius123 [utilizator] i-a raspuns lui Costache2009
+8 (10 voturi)
"Renationalizarea" este exclusa (Joi, 20 iunie 2013, 20:37)
Costache2009 [utilizator] i-a raspuns lui marius123
Cum, draghe, sa mai "nationalizeze" statu' ce-a tot vandut pe te miri ce, daca s-au incasat "legal" comisioanele cuvenite?! Ca tot alde astia ca tine tipati ca muscati de vipere ce "sfant" e dreptul la proprietate, pana si-al lu' Patriciu sau Constanda, chiar daca au "castigat" fraudulos licitatii, fara sa-si mai indeplineasca obligatiile post-privatizare/externalizare sau daca au cumparat - pe doi dolari gauriti - niste dubioase si falsificate "drepturi litigioase"?! Hai, ca esti simpatic, da' n-ai "scoala" si competenta nici pana la genunchiul broastei! ;)
raspunde trimite
+8 (10 voturi)
De acord, ... (Vineri, 21 iunie 2013, 5:58)
Eu the first [utilizator] i-a raspuns lui Costache2009
... dar cu asaparlament si asa guvern, orice masura de securitate e inutila.
raspunde trimite
+19 (19 voturi)
cohorte... (Joi, 20 iunie 2013, 19:39)
samsi [utilizator]
de romi...
raspunde trimite
+14 (14 voturi)
4 milioane in 92-94? (Joi, 20 iunie 2013, 22:36)
un dac [utilizator]
dupa spusele lui avea 4 milioane la 24-25 de ani (92-93). dupa alte surse, avea 4 milioane in 94. Oricum ai suci-o, 4 milioane in maxim 4 ani la valoarea banilor din 1994 este imens.
Ce tara de tot rasu-plansu suntem.
Iar ne-au dat bulgarii o lectie de capitalism si de bun simt. Din pacate am ajuns la coada Europei din multe puncte de vedere. Mi-e sila.
raspunde trimite
+11 (15 voturi)
oricum (Joi, 20 iunie 2013, 22:59)
bec [utilizator]
peste citiva ani vor fi majoritari in Romania, de unde si stradania de a impune numele de rom in loc de tigan.
La urma urmelor, iliescu, bombo, varanul sint coetnici cu gruia asta si au croit o tara pe masura rasei lor.
Cine mai poate pleaca, cine nu o sa invete dialectul ''romani'' si o sa inghita manele si mizerie, fara numar, fara numar.
raspunde trimite
+11 (11 voturi)
Astia cand ajung pe la DNA??? (Joi, 20 iunie 2013, 23:44)
BineInformat [utilizator]
...si pe la puscarie dupa? Cu tot cu sustinatorii lor si cei care i-au favorizat.
raspunde trimite
+12 (12 voturi)
Nu cred c-ajung ... (Vineri, 21 iunie 2013, 6:02)
Eu the first [utilizator] i-a raspuns lui BineInformat
De obicei afaceristii destepti care se baga in afaceri necurate folosesc oameni de paie pt. chestiile ilegale, asa incat ei sa nu poata fi legati. Treaba nu se intampla doar la noi, si mecanismul e peste tot acelasi. Cata vreme omul de paie isi tine gura, celui care l-a scos in fata n-are ce sa i se-ntample. Daca casca gura, i se pot intampla multe lucruri rele ...
raspunde trimite
+4 (4 voturi)
... (Vineri, 21 iunie 2013, 8:54)
rocknum [utilizator]
Ma mira intr-o oarecare masura cum mai au unii curaj prostesc mai ales ca usor usor au mai inceput sa intre in puscarie pt cazuri de coruptie. Daca s-ar fi privatizat pe vremea lui bombo nu m-ar fi mirat dar acum, cand nu mai sunt toti chiar intangibili, mai facibasa ceva pe fatza?
raspunde trimite
+7 (7 voturi)
Si ARR este capusata deja !? (Vineri, 21 iunie 2013, 9:45)
nicusoru [utilizator]
O alta firma ,autoritate de stat este ,,capusata '' de unii angajati care si-au facut la neamuri firme cu acelasi obiect de activitate .Este vorba de ARR ,Autoritatea Rutiera Romana ,aflata in subordinea Ministerului Transporturilor . Sintagma : Ce treaba am eu ca rudele au firma ,,nu tine '' .Legea trebuie schimbata,dar urgent . ! Da au voie neamurile sa aibe
firma ,chiar si sotia si copilul dar obiectul de activitate sa nu implice activitati similare cu ale angajatului la stat si neamurile sa nu aibe dreptul sa participe prin firmele lor sau in care sunt asociati la licitatii de achizitie de produse si lucrari din bani publici . S-a facut liniste Domnilor !?
raspunde trimite
+11 (11 voturi)
Jale (Vineri, 21 iunie 2013, 10:09)
ssgl [utilizator]
Pt. cei care nu au inteles, inceputul "firma specializata in vanzarea de produse siderurgice" inseamna ca lua tabla din SIDEX Galati, 20 tone pe factura 40 in realitate, si o vindea. Plata o facea ulterior......acum prin preluarea CFR Marfa va face bani grei din vanzarea de fier vechi! Tipic pt. Romania, acum spaga e mult mai mare nu se compara cu inceputurile.
raspunde trimite
+9 (9 voturi)
n-ai inteles nimic (Vineri, 21 iunie 2013, 12:24)
Gobelin [utilizator] i-a raspuns lui ssgl
asta in anii '90 a cumparat toate cladirile si utilajele intreprinderilor falimentate de regimul Ilici, le taia bucati si le vindea la topitorii ca fier vechi.
cu asta s-a ocupat tziganul Gruia.
raspunde trimite
+8 (10 voturi)
Printre randuri (Vineri, 21 iunie 2013, 10:51)
benicio [utilizator]
Ce frumos reflecta materialul asta (foarte bun de altfel) cat de inutile sunt alegerile in Romania, sunt circ pentru prostime. Nu conteaza cine e ministru, nu conteaza nici macar ce partid e la putere, jocurile se fac oricum. Cand e de facut afaceri cu statul, toate buzunarele se desfac la fel, ca sunt rosii, portocalii, galbene sau verzi. Singurul lucru care conteaza si care s-a dovedit stabil in ultimii ani este o justitie independenta si curajoasa. Iar prin noua Constitutie tocmai asta se vrea, sa se distruga si acest ultim bastion. Sper sa nu ii lase UE sa faca chiar ce vor ei.
raspunde trimite
+8 (8 voturi)
Foarte corect (Vineri, 21 iunie 2013, 11:44)
Sani [utilizator] i-a raspuns lui benicio
In completare, cred ca singura sansa pentru Romania este sa construim o noua generatie de oameni.
Modalitate?
Scenariu:
1.Sa aducem muncitori straini,sa-i cointeresam sa vina in Romania (nemti, japonezi, olandezi, etc...) ca oricum avem o densitate mica a populatiei
2. Sa "importam" un sistem de invatamant complet diferit de ce avem acum, cu oameni noi, poate tot straini.
Poate in acest mod, peste 20 de ani Romania va arata altfel.
Utopie? Mai mult ca sigur!
Ne pierdem identitatea nationala? Oricum este vraiste. Ce valori mai avem? Micii, gratarele de 1 Mai?
Mai este interesat cineva de muzica, dansuri populare autentice? Patriotism adevarat?...Istorie corecta din care sa invatam?...mai citeste cineva poeziile lui Eminescu?...mai sunt apreciati marii oameni de cultura romani?...
Poate totusi invatam sa ne uitam in oglinda si sa tragem concluzii!
raspunde trimite
+2 (2 voturi)
Foarte corect. (Vineri, 21 iunie 2013, 16:22)
AVIATORUL [utilizator] i-a raspuns lui Sani
corect si adevarat .
raspunde trimite
+4 (4 voturi)
alte sacose (Vineri, 21 iunie 2013, 16:19)
chiuariu [utilizator]
sa vedem de unde scoate 200 mil. la nivelul lui de indatorare, nu se uita nimeni la el.
raspunde trimite
+3 (3 voturi)
Alt om de afaceri de succes (Vineri, 21 iunie 2013, 22:13)
ily [utilizator]
Sa ne traiasca hotii! Se pare ca nu se incheie furtul si marsavia din Romania.
Cine este Lufkin, compania care a investit 140 milioane dolari intr-o fabrica de echipamente petroliere langa Ploiesti
Romania trebuie salvata!
de Vlad Barza HotNews.ro
Miercuri, 19 iunie 2013, 15:42 Economie | Companii
Compania americana Lufkin Industries Inc a inaugurat langa Ploiesti o fabrica de echipamente pentru extractia de petrol si gaze, unitate pentru care s-au investit 140 milioane dolari si la care guvernul a contribuit cu subventii de 28 milioane euro. Lufkin a fost infiintata acum 111 ani in Texas si a pornit cu activitati in industria lemnului si cai ferate, investitia de acum fiind cea mai mare din afara SUA.
La fabrica din comuna Aricestii-Rahtivani din Prahova lucreaza acum 260 de oameni si se va ajunge la 350 spre final de an. Unitatea produce sisteme de extractie a petrolului, mai ales instalatii de pompare, iar lucrarile la fabrica au demarat in octombrie 2010. Capacitatea anuala poate ajunge la 1.100 de sisteme de pompare, iar 90% din productie va merge la export in 20 de tari din emisfera estica.
Fabrica este amplasata in parcul industrial privat Ploiesti West Park, din comuna Aricestii Rahtivani, iar suprafata este de 33 ha.
Lufkin Industries, Inc. comercializeaza si ofera servicii de mentenanta si reparatii pentru unitati de pompare, sisteme automatizate, pompe de gaz cu tija si piston, pompe cu cavitati progresive, cofraje de fundatii si produse de transmisie.
Lufkin a fost infiintata in 1902 in Texas si a pornit cu activitati in industria lemnului si cai ferate, iar din 1925 produce si unitati de pompare. Lufkin s-a listat in 1990 si a facut mai mult de zece achizitii din diverse domenii.
Compania a avut vanzari de 1,28 miliarde dolari anul trecut, din care peste 800 milioane dolari in SUA si doar 77 milioane dolari in Europa.
REFERINTE
Insarcinatul cu afaceri al Ambasadei SUA in Bucuresti: Investitia Lufkin in Romania este cea mai mare investitie din istoria companiei
VIDEO Basescu: Vom fi un partener al oricarui investitor care transfera tehnologie in Romania si care creeaza locuri de munca
[
15 comentarii
-4 (20 voturi)
Unde or vinde americanii sondele alea ?! (Miercuri, 19 iunie 2013, 16:39)
Ritzi Pitzi [utilizator]
+15 (19 voturi)
normal (Miercuri, 19 iunie 2013, 17:20)
adonis84 [utilizator] i-a raspuns lui Ritzi Pitzi
Daca directorii, si toti care au posturi bine platite sunt numiti pe relatii ... normal ca se ajunge la faliment. Ei centreaza, ei dau cu capul. Tot smecherii de la putere cad in picioare, prostimea plateste iar firmele straine si smecherii infloresc.
+4 (6 voturi)
lufkin (Joi, 20 iunie 2013, 13:05)
consting [utilizator] i-a raspuns lui adonis84
pt nickname-ul normal. nici n-a inceput productia aceasta investiti si iti dai cu presupusul. probabil si cu ai facut la fel la inceputurile ei. uita-te la ford si aproximativ vei afla comportamentul industriasilor americani. si tre sa mai stii ceva. romania era un mare producator de utilaje petroliere pe care le exporta oriunde in lume. prin privatizarea tip nastase a petrom-ului, omv a distrus toata infrastructura industriei petroliere romanesti. "multumeste-i" lui nastase sau arunca cu noroi in el decat sa pui la zid o societate care abia incepe sa produca. esti precum spune ponta contestatarul de servici.
+15 (15 voturi)
Pai daca nu aveau comenzi (Miercuri, 19 iunie 2013, 21:05)
LiviuX [utilizator] i-a raspuns lui Ritzi Pitzi
cine voiai sa-i plateasca? De ce nu te-ai oferit tu sa le platesti salariile, si fii sigur ca nu o mai inchideau. Iar de ce nu mai aveau comenzi e alta poveste, trebuie de vazut ce a facut conducerea, daca putea face ceva macar, ca daca utilajele erau vechi si nu puteau scoate produse competitive atat calitativ cat si ca pret, atunci e normal ca e mai bine ca e inchisa, decat sa inghita bani de la contribuabili degeaba. Eu unul m-am saturat sa platesc impozite imense doar pentru a sustine mastodonti neproductivi, parlament supradimensionat, BOR, etc. Banii astia, daca tot ii platim, mai bine sa se duca la sanatate, invatamant...
+8 (8 voturi)
Unii au progresat (Joi, 20 iunie 2013, 2:58)
Archaeocyathus [utilizator] i-a raspuns lui Ritzi Pitzi
altii, inca mai produc utilaj petrolier la nivelul anilor 60.
+4 (4 voturi)
Ritzi Pitzi, ciuciu brain (Joi, 20 iunie 2013, 12:35)
Spiky [utilizator] i-a raspuns lui Ritzi Pitzi
Stimate Conspirationist
Datorita evolutiei tehnologice, Romania a ramas mult in urma dezvoltarii generale, in care SUA va conduce clasamentul pentru inca mult timp - probabil 50 de ani. Rusia a dat faliment dpdv tehnologic, si oricum era in urma americanilor. China mai are nevoie de inca 100(O SUTIKA) de ani pentru a ajunge din urma SUA, si s-ar putea sa nu o depaseasca in ce priveste tehnologia de top. Iar Ceaushika a cumparat in 1970 tehnologice second hand. In 90 noi vindeam tehnologie sh upgradata amaritilor care nu isi permiteau tehnologie ca lumea. Dupa dezvoltarea amaratilor, ei nu au mai dorit acest tip de tehnologie, si NOI AM IESIT DE PE PIATA. Scurt si cuprinzator, domnu Conshpartzatzie!!!
-5 (19 voturi)
Se leaga (Miercuri, 19 iunie 2013, 17:18)
A_Radu [utilizator]
+3 (3 voturi)
Cred ca pierdem ce e mai important (Joi, 20 iunie 2013, 4:31)
syms [utilizator]
(null)
+6
Lufkin (Joi, 20 iunie 2013, 8:56)
perugino [utilizator]
1 mai din Ploiesti nu are legatura cuLufkin. 1 mai a produs instalatii de foraj. Nicio legatura cu pompe de extractie !
Vulcan concureaza cu Lufkin, dar acesta este in faliment pentru ca dl. Tender are alte prioritati, pentru ca Vulcan concureaza in tarile in care vindeau (fosta URSS si tarile arabe) cu produse din China care sunt acceptabile cat de cat dar mult mult mai ieftine.
Lufkin este scump - nu are legatura cu Vulcan.
Petrom inca este - pe ultmele zile ale existentei Vulcan - partner cu Vulcan.
raspunde trimite
+5
UPET vs Lufkin (Joi, 20 iunie 2013, 10:04)
FulgerikaFiulPloii [utilizator]
UPET sau Utilaj petrolier Targoviste
-o fabrica ce asigura locuri de munca locuitorilor orasului Targoviste , o fabrica care avea contracte pentru minim 40 ani dupa revolutie si care a produs majoritatea utilajelor cu care se extrage titeiul din tarile arabe si nu numai .
Dupa revolutie a fost vanduta bucata cu bucata desi era foarte profitabila (parintii mei au lucrat acolo si stiu despre ce e vorba din interior)
http://adevarul.ro/locale/targoviste/cinci-supermarketuri-ridicate-uzina-utilaj-petrolier-targoviste-1_50abd2977c42d5a66380aeb1/index.html
Intrebarea este :
De ce trebuie sa vina strainii la noi sa faca o fabrica in cand noi aveam ceva foarte profitabil unde profitul intra la bugetul de stat ?
Cine ? actualul PSD
+2
lufkin (Joi, 20 iunie 2013, 11:30)
thek [utilizator]
mai, ce trogloditi de politicieni.....uita ca ROMANIA se poate lauda cu cel putin 3 premiere mondiale in domeniu,adica:PRIMA tara cu productie de titei oficial inregistrata in statistici internationale de 287 to care apoi ajung de ordinul milionului de tone au urmat abia apoi SUA in1859,Italia in 1860 etc
-in 1840 PRIMELE INSTALATII DE PRELUCRARE A titeiului se produceau tot aici ;
-in dec 1856 incepe constructia fabricii de gaz din Ploiesti pe numele lui Marin Mehedinteanu;
-in 1858 Bucurestiul este primul oras din lume iluminat cu petrol si PRIMA RAFINARIE !!!
Asa ca ce transfer de tehnologie cind ROMANIA AVEA SI EXPORTA IN 1989 tehnologie ????????
NU AVEM VOIE SA UITAN !!!!I ei doar au distrus si continua....va veni si vremea romanului !
+2
LUFKIN (Joi, 20 iunie 2013, 11:36)
proletara [utilizator]
Sa cantam "Oda bucuriei " din a IX-a de Beethoven ? Hai sa fim seriosi !
In Ploiest , personaje dubioase care ar trebui sa stea la puscarie, au dus la faliment UPETROM 1 MAI SA . Cati someri si cat ajutor de somaj s-a platit de statul roman ? Milioane de euro . UPETROM 1 Mai SA a functionat permanent cu profit, din 1908, pana la privatizarea din septembrie 2000, cand a fost luata de niste " neica nimeni" , lacomi si hoti, care si-au batut joc de tot ce era acolo .. De ce acum a dat guvernul subventie de 28 mil euro pentru Lufkin , cand UPETROM 1 Mai SA Ploiesti putea produce si exporta tot ce este necesar in domeniul extractiei de petrol si gaze ?
In curtea Upetrom se construieste acum un nou Kaufland ! Al patrulea in Ploiesti ! Suntem o buna piata de desfacere pentru someri si asistati social .
Si cate alte exemple puteti sa dati stimati comentatori ! De ce nu le reamintiti cu aceasta ocazie ? Uzina de la Sinaia , stie cineva ce mai este pe acolo ?
lufkin (Joi, 20 iunie 2013, 13:00)
perugino [utilizator]
Va repet: instalatia de foraj (1 mai sau Upetrom) e una, Unitate de pompare (gen Vulcan) e alta. Doar Confind mai produce asa ceva. Nu Targoviste, Sinaia, etc.
Notiunea de Contracte pe 40 de ani e non-sens, Contract ai pe anul asta, pe anul viitor, maxim al treilea an (Contract cadru). Daca ai comenzi care tie iti iau 40 de ani sa le produci - toate alea sunt comenzi pierdute, toti vor ceva acum, nu peste 40 de ani.
Ce e drept, Vulcanul tot mol si rezidential va ajunge pentru ca e in buricul Bucurestiului.
Iar masini uneltele din Lufkin costa zeci de milioane - sunt unicate, nici in SUA nu au ajuns inca.
+1
Mister perugino (Joi, 20 iunie 2013, 14:52)
proletara [utilizator] i-a raspuns lui perugino
am intels ce spuneti . Dar Adevarul trebuie sa-l stie toata lumea despre UPETROM 1 MAI SA ( fossta Concordie ) reutilat, retehnologizat si distrus .IMF Sinaia s-a mutata langa iasi, acolo s-au dus o parte din specialistii de la Sinaia . Guvernul sa se ocupe de autostrazi, sa functioneze turismul, ca in Turcia , Bulgaria si alte tari. Sa vina romanii plecati pe la usi straina , inapoi, acasa !
+1
Lufkin (Joi, 20 iunie 2013, 15:04)
proletara [utilizator] i-a raspuns lui perugino
Daca scrieti ceva asigurati-va ca este adevarat ! La UPETROM 1 Mai SA Ploiesti se fabricau instalatii de foraj, unitati de pompare si tot ce este necesar pentru extractia de petrol . Avem traditie in domeniu signor Perugino ! Va asigur ca UPETROM 1 MAI SA ar fi facut si acum profit daca era condusa de o echipa de buni romani ! Mare pacat, mare dezamagire ! Si exemple mai sunt, in fiecare mare oras . Lana de la oile romanesti putrezeste prin hambare .Turcia face covoare din lana si le exporta in intreaga lume. Cresterea viermilor de matase (sericicultura) de ce s-a renuntat la matasea naturalla ?
de Vlad Barza HotNews.ro
Miercuri, 19 iunie 2013, 15:42 Economie | Companii
Compania americana Lufkin Industries Inc a inaugurat langa Ploiesti o fabrica de echipamente pentru extractia de petrol si gaze, unitate pentru care s-au investit 140 milioane dolari si la care guvernul a contribuit cu subventii de 28 milioane euro. Lufkin a fost infiintata acum 111 ani in Texas si a pornit cu activitati in industria lemnului si cai ferate, investitia de acum fiind cea mai mare din afara SUA.
La fabrica din comuna Aricestii-Rahtivani din Prahova lucreaza acum 260 de oameni si se va ajunge la 350 spre final de an. Unitatea produce sisteme de extractie a petrolului, mai ales instalatii de pompare, iar lucrarile la fabrica au demarat in octombrie 2010. Capacitatea anuala poate ajunge la 1.100 de sisteme de pompare, iar 90% din productie va merge la export in 20 de tari din emisfera estica.
Fabrica este amplasata in parcul industrial privat Ploiesti West Park, din comuna Aricestii Rahtivani, iar suprafata este de 33 ha.
Lufkin Industries, Inc. comercializeaza si ofera servicii de mentenanta si reparatii pentru unitati de pompare, sisteme automatizate, pompe de gaz cu tija si piston, pompe cu cavitati progresive, cofraje de fundatii si produse de transmisie.
Lufkin a fost infiintata in 1902 in Texas si a pornit cu activitati in industria lemnului si cai ferate, iar din 1925 produce si unitati de pompare. Lufkin s-a listat in 1990 si a facut mai mult de zece achizitii din diverse domenii.
Compania a avut vanzari de 1,28 miliarde dolari anul trecut, din care peste 800 milioane dolari in SUA si doar 77 milioane dolari in Europa.
REFERINTE
Insarcinatul cu afaceri al Ambasadei SUA in Bucuresti: Investitia Lufkin in Romania este cea mai mare investitie din istoria companiei
VIDEO Basescu: Vom fi un partener al oricarui investitor care transfera tehnologie in Romania si care creeaza locuri de munca
[
15 comentarii
-4 (20 voturi)
Unde or vinde americanii sondele alea ?! (Miercuri, 19 iunie 2013, 16:39)
Ritzi Pitzi [utilizator]
+15 (19 voturi)
normal (Miercuri, 19 iunie 2013, 17:20)
adonis84 [utilizator] i-a raspuns lui Ritzi Pitzi
Daca directorii, si toti care au posturi bine platite sunt numiti pe relatii ... normal ca se ajunge la faliment. Ei centreaza, ei dau cu capul. Tot smecherii de la putere cad in picioare, prostimea plateste iar firmele straine si smecherii infloresc.
+4 (6 voturi)
lufkin (Joi, 20 iunie 2013, 13:05)
consting [utilizator] i-a raspuns lui adonis84
pt nickname-ul normal. nici n-a inceput productia aceasta investiti si iti dai cu presupusul. probabil si cu ai facut la fel la inceputurile ei. uita-te la ford si aproximativ vei afla comportamentul industriasilor americani. si tre sa mai stii ceva. romania era un mare producator de utilaje petroliere pe care le exporta oriunde in lume. prin privatizarea tip nastase a petrom-ului, omv a distrus toata infrastructura industriei petroliere romanesti. "multumeste-i" lui nastase sau arunca cu noroi in el decat sa pui la zid o societate care abia incepe sa produca. esti precum spune ponta contestatarul de servici.
+15 (15 voturi)
Pai daca nu aveau comenzi (Miercuri, 19 iunie 2013, 21:05)
LiviuX [utilizator] i-a raspuns lui Ritzi Pitzi
cine voiai sa-i plateasca? De ce nu te-ai oferit tu sa le platesti salariile, si fii sigur ca nu o mai inchideau. Iar de ce nu mai aveau comenzi e alta poveste, trebuie de vazut ce a facut conducerea, daca putea face ceva macar, ca daca utilajele erau vechi si nu puteau scoate produse competitive atat calitativ cat si ca pret, atunci e normal ca e mai bine ca e inchisa, decat sa inghita bani de la contribuabili degeaba. Eu unul m-am saturat sa platesc impozite imense doar pentru a sustine mastodonti neproductivi, parlament supradimensionat, BOR, etc. Banii astia, daca tot ii platim, mai bine sa se duca la sanatate, invatamant...
+8 (8 voturi)
Unii au progresat (Joi, 20 iunie 2013, 2:58)
Archaeocyathus [utilizator] i-a raspuns lui Ritzi Pitzi
altii, inca mai produc utilaj petrolier la nivelul anilor 60.
+4 (4 voturi)
Ritzi Pitzi, ciuciu brain (Joi, 20 iunie 2013, 12:35)
Spiky [utilizator] i-a raspuns lui Ritzi Pitzi
Stimate Conspirationist
Datorita evolutiei tehnologice, Romania a ramas mult in urma dezvoltarii generale, in care SUA va conduce clasamentul pentru inca mult timp - probabil 50 de ani. Rusia a dat faliment dpdv tehnologic, si oricum era in urma americanilor. China mai are nevoie de inca 100(O SUTIKA) de ani pentru a ajunge din urma SUA, si s-ar putea sa nu o depaseasca in ce priveste tehnologia de top. Iar Ceaushika a cumparat in 1970 tehnologice second hand. In 90 noi vindeam tehnologie sh upgradata amaritilor care nu isi permiteau tehnologie ca lumea. Dupa dezvoltarea amaratilor, ei nu au mai dorit acest tip de tehnologie, si NOI AM IESIT DE PE PIATA. Scurt si cuprinzator, domnu Conshpartzatzie!!!
-5 (19 voturi)
Se leaga (Miercuri, 19 iunie 2013, 17:18)
A_Radu [utilizator]
+3 (3 voturi)
Cred ca pierdem ce e mai important (Joi, 20 iunie 2013, 4:31)
syms [utilizator]
(null)
+6
Lufkin (Joi, 20 iunie 2013, 8:56)
perugino [utilizator]
1 mai din Ploiesti nu are legatura cuLufkin. 1 mai a produs instalatii de foraj. Nicio legatura cu pompe de extractie !
Vulcan concureaza cu Lufkin, dar acesta este in faliment pentru ca dl. Tender are alte prioritati, pentru ca Vulcan concureaza in tarile in care vindeau (fosta URSS si tarile arabe) cu produse din China care sunt acceptabile cat de cat dar mult mult mai ieftine.
Lufkin este scump - nu are legatura cu Vulcan.
Petrom inca este - pe ultmele zile ale existentei Vulcan - partner cu Vulcan.
raspunde trimite
+5
UPET vs Lufkin (Joi, 20 iunie 2013, 10:04)
FulgerikaFiulPloii [utilizator]
UPET sau Utilaj petrolier Targoviste
-o fabrica ce asigura locuri de munca locuitorilor orasului Targoviste , o fabrica care avea contracte pentru minim 40 ani dupa revolutie si care a produs majoritatea utilajelor cu care se extrage titeiul din tarile arabe si nu numai .
Dupa revolutie a fost vanduta bucata cu bucata desi era foarte profitabila (parintii mei au lucrat acolo si stiu despre ce e vorba din interior)
http://adevarul.ro/locale/targoviste/cinci-supermarketuri-ridicate-uzina-utilaj-petrolier-targoviste-1_50abd2977c42d5a66380aeb1/index.html
Intrebarea este :
De ce trebuie sa vina strainii la noi sa faca o fabrica in cand noi aveam ceva foarte profitabil unde profitul intra la bugetul de stat ?
Cine ? actualul PSD
+2
lufkin (Joi, 20 iunie 2013, 11:30)
thek [utilizator]
mai, ce trogloditi de politicieni.....uita ca ROMANIA se poate lauda cu cel putin 3 premiere mondiale in domeniu,adica:PRIMA tara cu productie de titei oficial inregistrata in statistici internationale de 287 to care apoi ajung de ordinul milionului de tone au urmat abia apoi SUA in1859,Italia in 1860 etc
-in 1840 PRIMELE INSTALATII DE PRELUCRARE A titeiului se produceau tot aici ;
-in dec 1856 incepe constructia fabricii de gaz din Ploiesti pe numele lui Marin Mehedinteanu;
-in 1858 Bucurestiul este primul oras din lume iluminat cu petrol si PRIMA RAFINARIE !!!
Asa ca ce transfer de tehnologie cind ROMANIA AVEA SI EXPORTA IN 1989 tehnologie ????????
NU AVEM VOIE SA UITAN !!!!I ei doar au distrus si continua....va veni si vremea romanului !
+2
LUFKIN (Joi, 20 iunie 2013, 11:36)
proletara [utilizator]
Sa cantam "Oda bucuriei " din a IX-a de Beethoven ? Hai sa fim seriosi !
In Ploiest , personaje dubioase care ar trebui sa stea la puscarie, au dus la faliment UPETROM 1 MAI SA . Cati someri si cat ajutor de somaj s-a platit de statul roman ? Milioane de euro . UPETROM 1 Mai SA a functionat permanent cu profit, din 1908, pana la privatizarea din septembrie 2000, cand a fost luata de niste " neica nimeni" , lacomi si hoti, care si-au batut joc de tot ce era acolo .. De ce acum a dat guvernul subventie de 28 mil euro pentru Lufkin , cand UPETROM 1 Mai SA Ploiesti putea produce si exporta tot ce este necesar in domeniul extractiei de petrol si gaze ?
In curtea Upetrom se construieste acum un nou Kaufland ! Al patrulea in Ploiesti ! Suntem o buna piata de desfacere pentru someri si asistati social .
Si cate alte exemple puteti sa dati stimati comentatori ! De ce nu le reamintiti cu aceasta ocazie ? Uzina de la Sinaia , stie cineva ce mai este pe acolo ?
lufkin (Joi, 20 iunie 2013, 13:00)
perugino [utilizator]
Va repet: instalatia de foraj (1 mai sau Upetrom) e una, Unitate de pompare (gen Vulcan) e alta. Doar Confind mai produce asa ceva. Nu Targoviste, Sinaia, etc.
Notiunea de Contracte pe 40 de ani e non-sens, Contract ai pe anul asta, pe anul viitor, maxim al treilea an (Contract cadru). Daca ai comenzi care tie iti iau 40 de ani sa le produci - toate alea sunt comenzi pierdute, toti vor ceva acum, nu peste 40 de ani.
Ce e drept, Vulcanul tot mol si rezidential va ajunge pentru ca e in buricul Bucurestiului.
Iar masini uneltele din Lufkin costa zeci de milioane - sunt unicate, nici in SUA nu au ajuns inca.
+1
Mister perugino (Joi, 20 iunie 2013, 14:52)
proletara [utilizator] i-a raspuns lui perugino
am intels ce spuneti . Dar Adevarul trebuie sa-l stie toata lumea despre UPETROM 1 MAI SA ( fossta Concordie ) reutilat, retehnologizat si distrus .IMF Sinaia s-a mutata langa iasi, acolo s-au dus o parte din specialistii de la Sinaia . Guvernul sa se ocupe de autostrazi, sa functioneze turismul, ca in Turcia , Bulgaria si alte tari. Sa vina romanii plecati pe la usi straina , inapoi, acasa !
+1
Lufkin (Joi, 20 iunie 2013, 15:04)
proletara [utilizator] i-a raspuns lui perugino
Daca scrieti ceva asigurati-va ca este adevarat ! La UPETROM 1 Mai SA Ploiesti se fabricau instalatii de foraj, unitati de pompare si tot ce este necesar pentru extractia de petrol . Avem traditie in domeniu signor Perugino ! Va asigur ca UPETROM 1 MAI SA ar fi facut si acum profit daca era condusa de o echipa de buni romani ! Mare pacat, mare dezamagire ! Si exemple mai sunt, in fiecare mare oras . Lana de la oile romanesti putrezeste prin hambare .Turcia face covoare din lana si le exporta in intreaga lume. Cresterea viermilor de matase (sericicultura) de ce s-a renuntat la matasea naturalla ?
joi, 18 iulie 2013
Scandalul contractelor netransparente: Regiile si companiile de stat nu mai sunt obligate sa deruleze proceduri de achizitii publice
de Claudia Pirvoiu HotNews.ro
Luni, 1 iulie 2013, 17:40 Economie | Companii
Regiile autonome si companiile de stat nu mai sunt obligate sa deruleze proceduri de achizitii publice. Practic, vor putea incheia contracte fara a fi obligate sa organizeze licitatii conform OUG 34/2006 privind atribuirea contractelor de achiziţie publică. Parlamentul este cel care a luat aceasta decizie inca de pe 5 iunie, iar Legea a fost publicata pe 28 iunie in Monitorul Oficial, dupa promulgarea acesteia de catre presedintele Traian Basescu. Practic, noile reguli elimina complet transparenta in achizitiile publice si le face incontrolabile.
Istoricul noii Legi este foarte interesant.
In noiembrie 2012, Guvernul a aprobat OUG 77/2012 privind modificarea OUG 34/2006, introducand o prevedere potrivit careia printre autoritatile contractante se numara si "orice regie autonomă sau companie naţională/societate comercială cu capital integral ori majoritar deţinut de o autoritate contractantă, astfel cum este definită la lit. a), sau de către un alt organism de drept public".
In aprilie, Guvernul a aprobat o alta ordonanta prin care a scos operatorii de transport aerian din randul autoritatilor contractante. Au ramas celelalte companii, cu exceptia celor de transport aerian, precum Tarom. "La data intrării în vigoare a prezentei ordonanţe de urgenţă litera b1) a articolului 8 din Ordonanţa de urgenţă a Guvernului nr. 34/2006 (...)se modifică, după cum urmează: b1) orice regie autonomă sau companie naţională/societate comercială cu capital integral sau majoritar deţinut de o autoritate contractantă, astfel cum este definită la lit.a), sau de către un alt organism de drept public, cu excepţia operatorilor din transportul aerian", anunta in aprilie Guvernul.
Pana la aceasta modificare, litera b1 a articolului 8 cuprindea printre autoritatile contractante "orice regie autonomă sau companie naţională/societate comercială cu capital integral ori majoritar deţinut de o autoritate contractantă, astfel cum este definită la lit. a), sau de către un alt organism de drept public".
Ordonanta 77 din noiembrie care facea referire la toate companiile de stat a ajuns in Parlament unde a fost modificata, in sensul ca acea litera b1 a articolului 8 a fost abrogata. Deci, nu doar Tarom va fi exceptata de la obligatia de a atribui contracte prin licitatii publice.
Legea privind aprobarea OUG 77/2012 cu toate modificarile din Parlament a aparut in Monitorul Oficial din 28 iunie. Camera decizionala a fost Camera Deputatilor.
Este necesară eliminarea prevederilor întrucât încadrarea anumitor regii autonome/companii naționale/societăți comerciale care își desfășoară activitatea pe o piață concurențială în categoria autorităților contractante conduce implicit la aplicarea procedurilor de atribuire reglementate de OU 34/2006. Astfel, există riscul ca prin aplicarea prevederilor OU 34/2006 activitatea curentă a entității să fie blocată", se arata in raportul Comisiei pentru industrii si servicii din Camera deputatilor.
In aprilie, Tarom a fost scoasa de pe lista autoritatilor contractante in urma suspendarii de catre Consiliul National de Solutionare a Contestatiilor (CNSC) a licitatiei organizate de Tarom pentru asigurarea flotei, dupa o contestatie depusa de Astra, actualul asigurator.
Premierul Victor Ponta a spus atunci ca a ajuns sa dea ordonante de urgenta ca sa poata Tarom sa-si asigure aeronavele.
"Maine (n.red. 16 aprilie) adoptam in sedinta de Guvern o ordonanta de urgenta - am ajuns sa dau ordonanta de urgenta - ca sa scot Tarom de la procedura prevazuta de OG 34 (Ordonanta de Urgenta 34 din 19 aprilie 2006 privind atribuirea contractelor de achizitie publica-n.r.), pentru ca Tarom, asa cum face in fiecare an, trebuie sa isi asigure aeronavele, ca sa poata sa zboare cu ele. Au facut procedura, au vrut sa semneze contractul cu o firma, nu stiu care, dupa care o alta firma, evident Astra a domnului Adamescu sau cum il cheama, s-a dus la smecherii de la CNSC care au spus "Nu, domne', se suspenda pana nu castiga Astra". Si ne trezim saptamana viitoare ca aeronavele Tarom trebuie sa stea la sol si nu mai zboara", a spus Ponta la B1 TV.
"Si atunci eu vin printr-o ordonanta de urgenta, pentru ca afacerile celor de la CNSC nu pot fi tulburate de nimeni, ca sar Bruxellesul si HotNews, si trebuie sa dau OUG ca Tarom sa functioneze", a adaugat el.
"Pana la urma chiar cred ca o sa schimb legislatia, or sa tipe, or sa se lege la Comisia Europeana de poarta, dar sunt noua luni de cand stau dupa domnii astia, smecherii astia pusi de PDL, care pana nu castiga cine vor ei nu dau drumul", a mai spus Ponta.
Luni, 1 iulie 2013, 17:40 Economie | Companii
Regiile autonome si companiile de stat nu mai sunt obligate sa deruleze proceduri de achizitii publice. Practic, vor putea incheia contracte fara a fi obligate sa organizeze licitatii conform OUG 34/2006 privind atribuirea contractelor de achiziţie publică. Parlamentul este cel care a luat aceasta decizie inca de pe 5 iunie, iar Legea a fost publicata pe 28 iunie in Monitorul Oficial, dupa promulgarea acesteia de catre presedintele Traian Basescu. Practic, noile reguli elimina complet transparenta in achizitiile publice si le face incontrolabile.
Istoricul noii Legi este foarte interesant.
In noiembrie 2012, Guvernul a aprobat OUG 77/2012 privind modificarea OUG 34/2006, introducand o prevedere potrivit careia printre autoritatile contractante se numara si "orice regie autonomă sau companie naţională/societate comercială cu capital integral ori majoritar deţinut de o autoritate contractantă, astfel cum este definită la lit. a), sau de către un alt organism de drept public".
In aprilie, Guvernul a aprobat o alta ordonanta prin care a scos operatorii de transport aerian din randul autoritatilor contractante. Au ramas celelalte companii, cu exceptia celor de transport aerian, precum Tarom. "La data intrării în vigoare a prezentei ordonanţe de urgenţă litera b1) a articolului 8 din Ordonanţa de urgenţă a Guvernului nr. 34/2006 (...)se modifică, după cum urmează: b1) orice regie autonomă sau companie naţională/societate comercială cu capital integral sau majoritar deţinut de o autoritate contractantă, astfel cum este definită la lit.a), sau de către un alt organism de drept public, cu excepţia operatorilor din transportul aerian", anunta in aprilie Guvernul.
Pana la aceasta modificare, litera b1 a articolului 8 cuprindea printre autoritatile contractante "orice regie autonomă sau companie naţională/societate comercială cu capital integral ori majoritar deţinut de o autoritate contractantă, astfel cum este definită la lit. a), sau de către un alt organism de drept public".
Ordonanta 77 din noiembrie care facea referire la toate companiile de stat a ajuns in Parlament unde a fost modificata, in sensul ca acea litera b1 a articolului 8 a fost abrogata. Deci, nu doar Tarom va fi exceptata de la obligatia de a atribui contracte prin licitatii publice.
Legea privind aprobarea OUG 77/2012 cu toate modificarile din Parlament a aparut in Monitorul Oficial din 28 iunie. Camera decizionala a fost Camera Deputatilor.
Este necesară eliminarea prevederilor întrucât încadrarea anumitor regii autonome/companii naționale/societăți comerciale care își desfășoară activitatea pe o piață concurențială în categoria autorităților contractante conduce implicit la aplicarea procedurilor de atribuire reglementate de OU 34/2006. Astfel, există riscul ca prin aplicarea prevederilor OU 34/2006 activitatea curentă a entității să fie blocată", se arata in raportul Comisiei pentru industrii si servicii din Camera deputatilor.
In aprilie, Tarom a fost scoasa de pe lista autoritatilor contractante in urma suspendarii de catre Consiliul National de Solutionare a Contestatiilor (CNSC) a licitatiei organizate de Tarom pentru asigurarea flotei, dupa o contestatie depusa de Astra, actualul asigurator.
Premierul Victor Ponta a spus atunci ca a ajuns sa dea ordonante de urgenta ca sa poata Tarom sa-si asigure aeronavele.
"Maine (n.red. 16 aprilie) adoptam in sedinta de Guvern o ordonanta de urgenta - am ajuns sa dau ordonanta de urgenta - ca sa scot Tarom de la procedura prevazuta de OG 34 (Ordonanta de Urgenta 34 din 19 aprilie 2006 privind atribuirea contractelor de achizitie publica-n.r.), pentru ca Tarom, asa cum face in fiecare an, trebuie sa isi asigure aeronavele, ca sa poata sa zboare cu ele. Au facut procedura, au vrut sa semneze contractul cu o firma, nu stiu care, dupa care o alta firma, evident Astra a domnului Adamescu sau cum il cheama, s-a dus la smecherii de la CNSC care au spus "Nu, domne', se suspenda pana nu castiga Astra". Si ne trezim saptamana viitoare ca aeronavele Tarom trebuie sa stea la sol si nu mai zboara", a spus Ponta la B1 TV.
"Si atunci eu vin printr-o ordonanta de urgenta, pentru ca afacerile celor de la CNSC nu pot fi tulburate de nimeni, ca sar Bruxellesul si HotNews, si trebuie sa dau OUG ca Tarom sa functioneze", a adaugat el.
"Pana la urma chiar cred ca o sa schimb legislatia, or sa tipe, or sa se lege la Comisia Europeana de poarta, dar sunt noua luni de cand stau dupa domnii astia, smecherii astia pusi de PDL, care pana nu castiga cine vor ei nu dau drumul", a mai spus Ponta.
FOTOGALERIE Primaria Capitalei a demolat inca o cladire monument istoric sambata noaptea. De acesta data a fost pusa la pamant o cladire de peste 100 de ani din zona Garii de Nord
Romania trebuie salvata!
de Catiusa Ivanov HotNews.ro
Duminică, 14 iulie 2013, 11:37 Actualitate | Administratie Locala
Primaria Capitalei continua trendul demolarilor de weekend initiat de rechinii imobiliari. Sambata noapte, municipalitatea a demolat o cladire monument istoric din Piata Haralambie Botescu nr. 18 (zona Garii de Nord), asta dupa ce in aceasta primavara a demolat tot pe furis Hala Matache, un alt monument istoric. Casa din Piata Haralambie Botescu nr.18 a fost construita la sfarsitul secolului al XIX-lea in stil eclectic si avea elemente decorative de influenta orientala. Primaria a demolat-o pentru a continua lucrarile la Diametrala Buzesti-Berzei-Uranus.
Demolarea a inceput in jurul orei sase seara si s-a terminat spre miezul noptii. Molozul a fost transportat la un depozit de pe soseaua de Centura, in zona Bragadiru - Domnesti. Cladirea facea parte din monumentul istoric de tip ansamblu "Calea Grivitei", deci era si ea monument istoric conform Planului Urbanistic Zonal al Zonei Protejate Calea Grivitei. Demolarea s-a facut fara panou de santier, acesta fiind obligatoriu prin lege, deci nu se stie daca Primaria Capitalei a avut sau nu autorizatie de demolare. Potrivit ong-istilor aflati la fata locului, spre terminarea demolarii, un echipaj al Sectiei 3 Politie a ajuns la fata locului, solicitat telefonic, si a constatat existenta unei autorizatii.
Asociatia Salvati Bucurestiul sustine ca nu era necesara demolarea intregii case pentru construirea bulevardului. "Doar un sfert din aceasta cladire afecteaza conturul strazii. In Planul Urbanistic Zonal aprobat prin Hotararea 132/2013 se prevedea pastrarea a trei sferturi din cladire. Cu toate acestea, cladirea este demolata in totalitate. Este o noua demolare a Primariei Municipiului Bucuresti in week-end, cand institutiile de control nu functioneaza", sustine Asociatia Salvati Bucurestiul.
Cladirea din Piata Haralambie Botescu nr. 18 apartinea Primariei Capitalei, ea fiind expropriata in 2011 pentru construirea Diametralei Buzesti-Berzei-Uranus. Dupa ce a trecut in patrimoniul municipalitatii, a fost lasata la mana hotilor de fier vechi, fiind vandalizata si devenind un focar de infectie.
Primaria Capitalei a inceput pe 25 martie, in jurul orei zece seara, demontarea Halei Matache, monument istoric. Actiunea a avut loc la cateva ore distanta dupa ce tot Primaria Capitalei ii intreba pe cetateni si pe ONG-isti ce parere au de "demontarea" acesteia si mutarea pe alt amplasament, dezbatere la care nimeni de la Primarie nu a pomenit nimic despre ce avea sa se intample cu cateva ore mai tarziu. Asociatia Salvati Bucurestiul sustine ca a fost demolata ilegal deoarece la documentatia aferenta autorizatiei de demolare trebuia sa existe si un aviz de la Primaria sectorului 1, aviz care nu a fost dat. Totodata, Primaria Capitalei a promis ca va reconstrui Hala, insa pana acum nu s-a facut nimic in acest sens.
Primarul Capitalei, Sorin Oprescu, a anuntat la jumatatea lunii iunie ca lucrarile la Diametrala Buzesti-Berzei-Uranus, segmentul dintre Piata Victoriei pana la Vasile Parvan, se vor finaliza pana la sfarsitul lunii iulie. "Sper ca in cel mai scurt timp sa reusim sa redam circulatiei un nou bulevard, adevarata coloana vertebrala a circulatiei din Centrul Bucurestiului, ce va functiona ca alternativa pentru Calea Victoriei si ruta b-dul Lascar Catargiu, b-dul Magheru si b-dul Dimitrie Cantemir. In acest moment, se lucreaza la ultimul tronson al primei etape a bulevardului care leaga Piata Victoriei de str. Vasile Parvan. Acum sunt aproape finalizate lucrarile la retelele edilitare si se mai lucreaza la carosabil si la calea de rulare a tramvaiului" , a declarat la vremea respectiva primarul general.
Diametrala Buzesti-Berzei-Uranus este unul dintre cele mai importante proiecte derulate de Primaria Capitalei. Drumul va face legatura intre Piata Victoriei si Gara Progresul, reprezentand o alternativa la Calea Victoriei si bd. Magheru pentru persoanele care doresc sa ajunga din Nordul Capitalei la iesirea din Bucuresti spre Giurgiu. Municipalitatea a impartit proiectul in trei etape:
- Piata Victoriei - Vasile Parvan;
- Vasile Parvan - Piata George Cosbuc;
- Piata George Cosbuc- Gara Progresul;
Per total, pentru toate cele trei etape Consiliul General a aprobat in perioada 2006-2007 - 365 milioane lei. Lucrarile la primul tronson al Diametralei au inceput in toamna anului 2010, costurile fiind estimate la 130 milioane lei. Constructor: firma Consitrans.
Pe 6 decembrie 2011, primarul General Sorin Oprescu a inaugurat portiunea cuprinsa intre Calea Plevnei si Bulevardul Stirbei Voda, circa 20% din primul tronson, promitand ca toata lucrarea va fi gata in martie 2012.
de Catiusa Ivanov HotNews.ro
Duminică, 14 iulie 2013, 11:37 Actualitate | Administratie Locala
Primaria Capitalei continua trendul demolarilor de weekend initiat de rechinii imobiliari. Sambata noapte, municipalitatea a demolat o cladire monument istoric din Piata Haralambie Botescu nr. 18 (zona Garii de Nord), asta dupa ce in aceasta primavara a demolat tot pe furis Hala Matache, un alt monument istoric. Casa din Piata Haralambie Botescu nr.18 a fost construita la sfarsitul secolului al XIX-lea in stil eclectic si avea elemente decorative de influenta orientala. Primaria a demolat-o pentru a continua lucrarile la Diametrala Buzesti-Berzei-Uranus.
Demolarea a inceput in jurul orei sase seara si s-a terminat spre miezul noptii. Molozul a fost transportat la un depozit de pe soseaua de Centura, in zona Bragadiru - Domnesti. Cladirea facea parte din monumentul istoric de tip ansamblu "Calea Grivitei", deci era si ea monument istoric conform Planului Urbanistic Zonal al Zonei Protejate Calea Grivitei. Demolarea s-a facut fara panou de santier, acesta fiind obligatoriu prin lege, deci nu se stie daca Primaria Capitalei a avut sau nu autorizatie de demolare. Potrivit ong-istilor aflati la fata locului, spre terminarea demolarii, un echipaj al Sectiei 3 Politie a ajuns la fata locului, solicitat telefonic, si a constatat existenta unei autorizatii.
Asociatia Salvati Bucurestiul sustine ca nu era necesara demolarea intregii case pentru construirea bulevardului. "Doar un sfert din aceasta cladire afecteaza conturul strazii. In Planul Urbanistic Zonal aprobat prin Hotararea 132/2013 se prevedea pastrarea a trei sferturi din cladire. Cu toate acestea, cladirea este demolata in totalitate. Este o noua demolare a Primariei Municipiului Bucuresti in week-end, cand institutiile de control nu functioneaza", sustine Asociatia Salvati Bucurestiul.
Cladirea din Piata Haralambie Botescu nr. 18 apartinea Primariei Capitalei, ea fiind expropriata in 2011 pentru construirea Diametralei Buzesti-Berzei-Uranus. Dupa ce a trecut in patrimoniul municipalitatii, a fost lasata la mana hotilor de fier vechi, fiind vandalizata si devenind un focar de infectie.
Primaria Capitalei a inceput pe 25 martie, in jurul orei zece seara, demontarea Halei Matache, monument istoric. Actiunea a avut loc la cateva ore distanta dupa ce tot Primaria Capitalei ii intreba pe cetateni si pe ONG-isti ce parere au de "demontarea" acesteia si mutarea pe alt amplasament, dezbatere la care nimeni de la Primarie nu a pomenit nimic despre ce avea sa se intample cu cateva ore mai tarziu. Asociatia Salvati Bucurestiul sustine ca a fost demolata ilegal deoarece la documentatia aferenta autorizatiei de demolare trebuia sa existe si un aviz de la Primaria sectorului 1, aviz care nu a fost dat. Totodata, Primaria Capitalei a promis ca va reconstrui Hala, insa pana acum nu s-a facut nimic in acest sens.
Primarul Capitalei, Sorin Oprescu, a anuntat la jumatatea lunii iunie ca lucrarile la Diametrala Buzesti-Berzei-Uranus, segmentul dintre Piata Victoriei pana la Vasile Parvan, se vor finaliza pana la sfarsitul lunii iulie. "Sper ca in cel mai scurt timp sa reusim sa redam circulatiei un nou bulevard, adevarata coloana vertebrala a circulatiei din Centrul Bucurestiului, ce va functiona ca alternativa pentru Calea Victoriei si ruta b-dul Lascar Catargiu, b-dul Magheru si b-dul Dimitrie Cantemir. In acest moment, se lucreaza la ultimul tronson al primei etape a bulevardului care leaga Piata Victoriei de str. Vasile Parvan. Acum sunt aproape finalizate lucrarile la retelele edilitare si se mai lucreaza la carosabil si la calea de rulare a tramvaiului" , a declarat la vremea respectiva primarul general.
Diametrala Buzesti-Berzei-Uranus este unul dintre cele mai importante proiecte derulate de Primaria Capitalei. Drumul va face legatura intre Piata Victoriei si Gara Progresul, reprezentand o alternativa la Calea Victoriei si bd. Magheru pentru persoanele care doresc sa ajunga din Nordul Capitalei la iesirea din Bucuresti spre Giurgiu. Municipalitatea a impartit proiectul in trei etape:
- Piata Victoriei - Vasile Parvan;
- Vasile Parvan - Piata George Cosbuc;
- Piata George Cosbuc- Gara Progresul;
Per total, pentru toate cele trei etape Consiliul General a aprobat in perioada 2006-2007 - 365 milioane lei. Lucrarile la primul tronson al Diametralei au inceput in toamna anului 2010, costurile fiind estimate la 130 milioane lei. Constructor: firma Consitrans.
Pe 6 decembrie 2011, primarul General Sorin Oprescu a inaugurat portiunea cuprinsa intre Calea Plevnei si Bulevardul Stirbei Voda, circa 20% din primul tronson, promitand ca toata lucrarea va fi gata in martie 2012.
Lista celor 63 superfuncţionari pentru care statul toacă un milion de euro pe an. ”Inspectez digurile găurite de rozătoare şi raportez Guvernului”
Romania trebuie salvata!
Publicat la: 16.07.2013 21:30 Ultima actualizare: 16.07.2013 21:40
Au fost denumiţi funcţionari de lux şi la un moment dat erau 125. Către Uniunea Europeană, statul a raportat că ei sunt corpul de elită al administraţiei publice. În realitate, sunt 63 de bugetari, cu salarii de 3.000-4.500 de lei, care costă statul 1 milion de euro pe an. Înalţi funcţionari publici pe hârtie, în realitate este vorba de foşti prefecţi, subprefecţi sau secretari generali din ministere "retrogradaţi" la schimbarea puterii.
Inspectorii guvernamentali nu au trasate sarcini clare, ei declarându-se la dispoziţia Secretariatului General al Guvernului (SGG). De exemplu, Ion Ghica, fost subprefect, acum inspector guvernamental, a declarat pentru gândul că în atribuţiile sale intră identificareea punctelor negre de pe şosele, dar şi a digurilor găurite de rozătoare.
În cadrul Secretariatului General al Guvernului (SGG) sunt angajaţi 63 inspectori guvernamentali care fac parte din categoria înalţilor funcţonari publici.
Potrivit datelor oficiale, la SGG activau anul trecut 69 de astfel de superfuncţionari. La solicitarea gândul, SGG a precizat că în 2012 statul le-a plătit acestora salarii în valoare totală de 4,1 milioane lei. La această sumă se mai adaugă şi alte cheltuieli, cum ar fi cele de transport sau decontări.
Majoritatea inspectorilor guvernamentali lucrează în teritoriu. Unii chiar au şi câte un birou în cadrul prefecturilor. Potrivit declaraţiilor de avere depuse de aceştia, salariile pe care le primesc sunt între 3.000 şi 4.500 lei.
VEZI AICI LISTA SUPERFUNCŢIONARILOR
Ce face un inspector guvernamental
Cei 63 de inspectori guvernamentali au şi o asociaţie, denumită Colegiul Înalţilor Funcţionari Publici. Această asociaţie este condusă de către Ion Ghica, inspector guvernamental. El a fost până în 2009 subprefect de Neamţ.
Ion Ghica spune că el, în calitate de inspector guvernamental, inventariează punctele negre de pe şosele, adică locurile cu cele mai multe accidente, dar inspectează şi diguri găurite de rozătoare.
”Eu am atribuţii pe Ministerul Transporturilor, mai mult pe partea de propuneri legislative. Spre exemplu, fac propuneri pentru reducerea numărului de accidente cu până la 50% până în 2020. Facem un inventar al punctelor negre de pe şosele. Mai inspectez şi obiectivele de protecţie împotriva dezastrelor. Adică inspectez digurile. Sunt unele diguri cu probleme. Sunt multe diguri perforate de rozătoare. Inspectez digurile găurite de rozătoare şi apor raportez Guvernului ce am găsit”, a declarat Ion Ghica.
Şeful Colegiului Înalţilor Funcţionari Publici a mai precizat că la una din întâlnirile recente a participat şi ministrul Fordurilor Europene, Orlando Teodorovici, unde s-a discutat posibilitatea ca inspectorii guvernamentali să activeze şi în zona fondurilor europene.
"Întrebaţi la SGG ce fac eu. Nu am ce să vă spune"
Printre cei care ocupă funcţia de inspector guvernamental este şi Gheorghe Dobre, fost ministru al Transporturilor în guvernarea PDL, în perioada 2004-2005. Înainte de a fi membru PDL acesta a activat şi în PSD.
Dobre a ocupat, de asemenea, funcţii de secretar general în mai multe ministere - Transporturi, Integrare şi Dezvoltare.
În mai 2012, Dobre a fost trecut din funcţia de secretar general al MT în cea de inspector guvernamental. Contactat de gândul, Gheorghe Dobre a precizat că a renunţat de ani buni la politică şi că a preferat să rămână în administraţiapublică. Întrebat ce face exact ca inspector guvernamental, Gheorghe Dobre a refuzat să spună care este activitatea sa. ”Sunt la dispoziţia Secretariatului General al Guvernului. Întrebaţi acolo ce fac eu. Nu am ce să vă spune”, a declarat Gheorghe Dobre.
De unde au apărut inspectorii guvernamentali
Inspectorii guvernamentali au apărut în 2007, odată cu legislaţia privind înalţii funcţionari publici. Practic, în negocierile României pentru aderarea la Uniunea Europeană una din cerinţe a fost crearea unui corp de funcţionari publici de elită. În 2006, funcţionarii publici au fost depolitizaţi, dar numai pe hârtie. Cel care a înfiinţat funcţia de inspector guvernamental este Victor Paul Dobre, fost ministru al Administraţiei la acea vreme.
Însă de la bun început în categoria înalţilor funcţionari publici au fost incluşi prefecţii, subprefecţii şi secretarii generali din ministere. Victor Paul Dobre a decis ca aceştia să nu fie doar înalţi funcţionari publici, ci inspectori guvernamentali.
Majoritatea inspectorilor guvernamentali sunt foşti membri de partid care în mai mare sau mai mică măsură s-au profesionalizat. Tot în 2007 a intrat în vigoare şi legea privind mobilitatea înalţilor funcţionari publici.
Această lege a creat următorul fenomen: la schimbarea puterii politice şi la instalarea unui nou guvern, prefecţii şi subprefecţii sunt schimbaţi cu cei agreaţi de noua putere. Foştii prefecţi nu pot fi demişi şi eliminaţi din sistem. Astfel că dacă ei nu demisionează de bună voie sunt trecuţi în rândul înalţilor funcţionari publici şi făcuţi inspectori guvernamentali.
Boc a vrut să scape de inspectorii guvernamentali, Parlamentul s-a opus
În 2010, premierul Emil Boc a promovat un proiect de lege prin care funcţia de inspector guvernamental era desfiinţată. Proiectul prevedea că inspectorii guvernamentali erau trecuţi în rezervă, constituindu-se un corp de funcţionari în rezervă. Inspectorii guvernamentali urmau să fie salarizaţi numai dacă erau solicitaţi să ocupe o funcţie vacantată.
În 2010, Guvernul a cheltuit 5 milioane de lei cu aceşti funcţionari, fondurile pentru deplasări la domiciliu, sume forfetare, etc. fiind de 350.000 de lei, iar contribuţiile angajatorului de aproximativ 1 milion de lei. Proiectul lege al lui Boc a căzut însă în Parlament, unde a fost respins la vot. Astfel că avem şi în prezent un astfel de corp.
Publicat la: 16.07.2013 21:30 Ultima actualizare: 16.07.2013 21:40
Au fost denumiţi funcţionari de lux şi la un moment dat erau 125. Către Uniunea Europeană, statul a raportat că ei sunt corpul de elită al administraţiei publice. În realitate, sunt 63 de bugetari, cu salarii de 3.000-4.500 de lei, care costă statul 1 milion de euro pe an. Înalţi funcţionari publici pe hârtie, în realitate este vorba de foşti prefecţi, subprefecţi sau secretari generali din ministere "retrogradaţi" la schimbarea puterii.
Inspectorii guvernamentali nu au trasate sarcini clare, ei declarându-se la dispoziţia Secretariatului General al Guvernului (SGG). De exemplu, Ion Ghica, fost subprefect, acum inspector guvernamental, a declarat pentru gândul că în atribuţiile sale intră identificareea punctelor negre de pe şosele, dar şi a digurilor găurite de rozătoare.
În cadrul Secretariatului General al Guvernului (SGG) sunt angajaţi 63 inspectori guvernamentali care fac parte din categoria înalţilor funcţonari publici.
Potrivit datelor oficiale, la SGG activau anul trecut 69 de astfel de superfuncţionari. La solicitarea gândul, SGG a precizat că în 2012 statul le-a plătit acestora salarii în valoare totală de 4,1 milioane lei. La această sumă se mai adaugă şi alte cheltuieli, cum ar fi cele de transport sau decontări.
Majoritatea inspectorilor guvernamentali lucrează în teritoriu. Unii chiar au şi câte un birou în cadrul prefecturilor. Potrivit declaraţiilor de avere depuse de aceştia, salariile pe care le primesc sunt între 3.000 şi 4.500 lei.
VEZI AICI LISTA SUPERFUNCŢIONARILOR
Ce face un inspector guvernamental
Cei 63 de inspectori guvernamentali au şi o asociaţie, denumită Colegiul Înalţilor Funcţionari Publici. Această asociaţie este condusă de către Ion Ghica, inspector guvernamental. El a fost până în 2009 subprefect de Neamţ.
Ion Ghica spune că el, în calitate de inspector guvernamental, inventariează punctele negre de pe şosele, adică locurile cu cele mai multe accidente, dar inspectează şi diguri găurite de rozătoare.
”Eu am atribuţii pe Ministerul Transporturilor, mai mult pe partea de propuneri legislative. Spre exemplu, fac propuneri pentru reducerea numărului de accidente cu până la 50% până în 2020. Facem un inventar al punctelor negre de pe şosele. Mai inspectez şi obiectivele de protecţie împotriva dezastrelor. Adică inspectez digurile. Sunt unele diguri cu probleme. Sunt multe diguri perforate de rozătoare. Inspectez digurile găurite de rozătoare şi apor raportez Guvernului ce am găsit”, a declarat Ion Ghica.
Şeful Colegiului Înalţilor Funcţionari Publici a mai precizat că la una din întâlnirile recente a participat şi ministrul Fordurilor Europene, Orlando Teodorovici, unde s-a discutat posibilitatea ca inspectorii guvernamentali să activeze şi în zona fondurilor europene.
"Întrebaţi la SGG ce fac eu. Nu am ce să vă spune"
Printre cei care ocupă funcţia de inspector guvernamental este şi Gheorghe Dobre, fost ministru al Transporturilor în guvernarea PDL, în perioada 2004-2005. Înainte de a fi membru PDL acesta a activat şi în PSD.
Dobre a ocupat, de asemenea, funcţii de secretar general în mai multe ministere - Transporturi, Integrare şi Dezvoltare.
În mai 2012, Dobre a fost trecut din funcţia de secretar general al MT în cea de inspector guvernamental. Contactat de gândul, Gheorghe Dobre a precizat că a renunţat de ani buni la politică şi că a preferat să rămână în administraţiapublică. Întrebat ce face exact ca inspector guvernamental, Gheorghe Dobre a refuzat să spună care este activitatea sa. ”Sunt la dispoziţia Secretariatului General al Guvernului. Întrebaţi acolo ce fac eu. Nu am ce să vă spune”, a declarat Gheorghe Dobre.
De unde au apărut inspectorii guvernamentali
Inspectorii guvernamentali au apărut în 2007, odată cu legislaţia privind înalţii funcţionari publici. Practic, în negocierile României pentru aderarea la Uniunea Europeană una din cerinţe a fost crearea unui corp de funcţionari publici de elită. În 2006, funcţionarii publici au fost depolitizaţi, dar numai pe hârtie. Cel care a înfiinţat funcţia de inspector guvernamental este Victor Paul Dobre, fost ministru al Administraţiei la acea vreme.
Însă de la bun început în categoria înalţilor funcţionari publici au fost incluşi prefecţii, subprefecţii şi secretarii generali din ministere. Victor Paul Dobre a decis ca aceştia să nu fie doar înalţi funcţionari publici, ci inspectori guvernamentali.
Majoritatea inspectorilor guvernamentali sunt foşti membri de partid care în mai mare sau mai mică măsură s-au profesionalizat. Tot în 2007 a intrat în vigoare şi legea privind mobilitatea înalţilor funcţionari publici.
Această lege a creat următorul fenomen: la schimbarea puterii politice şi la instalarea unui nou guvern, prefecţii şi subprefecţii sunt schimbaţi cu cei agreaţi de noua putere. Foştii prefecţi nu pot fi demişi şi eliminaţi din sistem. Astfel că dacă ei nu demisionează de bună voie sunt trecuţi în rândul înalţilor funcţionari publici şi făcuţi inspectori guvernamentali.
Boc a vrut să scape de inspectorii guvernamentali, Parlamentul s-a opus
În 2010, premierul Emil Boc a promovat un proiect de lege prin care funcţia de inspector guvernamental era desfiinţată. Proiectul prevedea că inspectorii guvernamentali erau trecuţi în rezervă, constituindu-se un corp de funcţionari în rezervă. Inspectorii guvernamentali urmau să fie salarizaţi numai dacă erau solicitaţi să ocupe o funcţie vacantată.
În 2010, Guvernul a cheltuit 5 milioane de lei cu aceşti funcţionari, fondurile pentru deplasări la domiciliu, sume forfetare, etc. fiind de 350.000 de lei, iar contribuţiile angajatorului de aproximativ 1 milion de lei. Proiectul lege al lui Boc a căzut însă în Parlament, unde a fost respins la vot. Astfel că avem şi în prezent un astfel de corp.
Abonați-vă la:
Postări (Atom)